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城市轨道车站行车 实习报告 2013～2014学年 第二学期 学 院： 专 业： 姓 名： 班 级： 指 导 教 师： 所 在 车 站：  城市轨道车站行车实习报告 0 引言 众所周知，城市轨道交通有着安全、便捷、快速、准点、节能等优点，是解决大城市以及特大城市交通拥堵的一种有效的方法。近年来，随着轨道交通行业的迅速的发展，选择地铁为主要出行方式的乘客越来越多。以上海地铁为例，上海地铁日客流达750万人次左右并且在逐步增加，这对上海地铁来说是一个不小的考验。 作为一名城市轨道交通专业的大学生，在这个暑假我有幸来到莘庄站进行实习。在实习中，我对车站的各种客运设备以及客流量的变化等方面都有了更深刻的认识。并且在这个实习中理论联系实际，检验了学校所学的理论知识的同时也总结了理论知识。这次实习让我受益匪浅。 1 车站总体概况及周边公交系统布局 上海地铁莘庄站位于上海闵行区莘庄镇，是特大型地面车站，是上海轨道交通一号线和五号线的换乘站，也是一号线的南起讫站和五号线的北起讫站。它的一号线在1996年12月28日建成启用，五号线在2003年11月25日建成启用。目前莘庄地铁站有三个出入口，分别是位于众贤路上水清南路西面的北出口一号出口、北出口二号出口和位于梅陇西路上都市西路上的南出口。莘庄地铁站结构共有两层，地上层为站厅，地面层为站台，站台为四个侧式站台（上下行在付费区域内连接）。由于我们实习的是一号线，一号线往富锦路方向的首班车是早晨5:30，末班车是晚间22:32。 莘庄地铁站周边共有七个公交站点，位于莘庄地铁站北广场方向的公交站点有：A（708、189、763、173、莘菏线）C（759、莘庄二路、闵行一路、闵行二路）D（704b、松莘线、莲庄专线、闵行20路、松莘B线、松莘线区间、徐闵线、徐闵夜宵线、莘团线、150、166、700、712、747、816）E（759、莘庄一路、闵行一路、闵行六路），位于莘庄地铁站南广场方向的公交站点有：B（闵行25路、725、莘海线、莘南线、莘邵线、闵莘线、莘金线、马莘专线）F（759、莘车线、闵行1路、闵行12路、闵行9路）G（莘车线、759、闵行25路），如下图所示： 2 实习车站站厅层设施布局（图示）、客运设备、客流特征、换乘、导向 2.1 莘庄地铁站车站站厅层设施布局 莘庄地铁站车站站厅层东西面为闸机，南北为出入口。车站展厅层的布局基本上还是合理的，乘客们从专门的出口或入口进出站台（站厅层），不会造成客流对冲，从侧面保证了乘客的安全，而且从闸机口进入非付费区后可以直接选择从北出口或是南出口离开，方便快捷，如下图： 2.2 客运设备 由于莘庄地铁站建成的时间较早，所以莘庄地铁站的客运设备没有市中心或是新建成的车站那么齐全，虽然基本的客运设备例如自动扶梯、安检设施、广播设备、闸机等都有，但是像无障碍电梯之类的设备莘庄站是不具备的，这一点给身体不便或是携带笨重行李的人群带来了不便。我在莘庄地铁站实习期间便有不少乘客向我询问无障碍电梯的位置。另外，听从事票务的工作人员说自动售票机由于经常“吃钱”而且相关工作人员也没有检修，再加上乘客对自动售票机的不熟悉，以至于自动售票机和自动加值机基本处于一个瘫痪状态，浪费了大量的资源不说，也从另一个方面增加了票务人员的工作量，我在跟着票务的陈师傅时便发现售票中心的票务人员基本没有休息的，因为他们的窗口面前几乎每时每刻都会有乘客购票。对于这个问题，我个人觉得有以下几点解决措施： 督促相关人员对自动售票机进行定期检查和维修，保证自动售票机正常运转。 (2)在自动售票机旁边设立如何使用自动售票机的说明，引导乘客学会使用自动售票机。 (3)在高峰时期引导乘客使用自动售票机购票，加快乘客购票速度，一方面可以减轻工作人员的工作量，另一方面也可以减缓高峰期乘客在站厅层的拥堵。 2.3 客流特征 有句话说得好“没有调查就没有发言权”，对于客流特征这一点我是比较有发言权的，我所在的莘庄地铁站是要求我们至少在早晨七点半之前到达车站然后经历一个完整地从七点半到八点半的早高峰的，晚上再经历从五点半到七点的晚高峰之后才能下班的。在这个实习结束后我对莘庄地铁站的客流有了一个大致的了解。 如果以一周为例子，那周一的早晨七点半到八点半的客流