地铁车厢的人因学分析及改善分析报告.docVIP

课程设计说明书 课 程 名 称： 人因工程学 题 目： 地铁车厢的人因工程学分析及改善 专 业： 工业工程 班 级： 12-1 姓 名： 学 号： 指导教师姓名： 设计起止日期： 2014年12月22日—2015年01月04日 目录 一、设计题目及说明 1 （一）题目 1 （二）说明 1 二、现状调研 1 （一）地铁车厢的现状描述 1 （）调查问卷 3 三、调研结果分析 3 4 （二）车厢内缺乏孕妇专坐 4 （三）车厢内座椅的人体尺寸问题 5 （四）椅面舒适度问题 6 （五）车厢内部横竖扶手、拉手的人体尺寸问题 6 （六）车厢内横竖扶手防滑功能不强问题 7 四、改善方案 7 （一）改善车厢内部座椅人体尺寸问题 7 1.改善背景 7 2.改善原理 8 3.人的坐姿状态 8 4.研究所用尺寸 8 5.具体尺寸设计 10 6.改善座椅材料的舒适度问题 10 （二）改善车厢内部扶手、拉手的人体尺寸 13 1.改善背景 13 2.改善原理 13 3.研究所用尺寸 14 具体尺寸设计 14 （）解决车厢内扶手防滑性不强的问题 16 1.改善背景 16 2.改善原理 16 3.改进方法 16 （） 17 1.改善背景 17 2.改善原理 17 3.具体尺寸设计 17 五、结论 18 附录 20 一、设计题目及说明 题目 地铁车厢的人学分析及改善 说明 我国城市化进程日益加快 城市人口日益增加这就对城市的交通提出了较高的要求地铁车辆与其他城市交通工具相比 具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源以及不污染环境等优点。我国各大城市为应对交通拥挤的状况，纷纷提出建设地铁的规划。同时由于生活水平的提高人们对乘坐舒适性和安全性的要求也随之提高这就对地铁车辆车厢设计的舒适性和安全性方面提出了更高的要求鉴于此，借鉴国外的车厢设计经验，将人机工程学应用于我国的地铁车辆内装设计中，提高我国地铁地铁车辆的内装设计水平就成为急需解决的问题。本文运用人因工程学的主要原则与理论对地铁车厢的扶手材料、高度和拉环的高度以及座椅的舒适度，特殊乘客的座位设计等各个方面进行分析与改善。本着以人为本的人性化设计理念设计出满足乘客高层次要求的产品。 背景：第17周和第18周是我们的人因工程课程设计周我们的题目跟地铁车厢直接相关，让我们更深切的去了解地铁车厢的环境，给予了我们去分析与改善的机会。地铁系统是一个特殊而且空间环境复杂的系统，由于它每天承载着巨大的运输任务，而且运营时间较长，所以在使用过程中就暴露除了一些问题，例如：部分设施的设计不够人性化、不耐脏，易磨损，空间美感不足等等。所以在注重车辆的经济效益的同时 更要考虑车厢内部设计的优劣和乘客座椅的空间感对人们的乘坐舒适性的影响 因此为了在提高乘坐舒适性的同时最大限度地提高车辆运行的经济效益确定合适的内装设备的尺寸界限就成为地铁车厢设计的主要问题。这次课程设计我们就哈尔滨地铁车厢的概况进行分析，就车厢内部空间和人体舒适度之间权衡问题，研究多个方面，包括座椅的优化布置以及尺寸与舒适度之间的关系等问题和扶手的高度以及扶手表面材料等方面，通过比较各方面因素的关系，为其现状找到一个合适的解决方案。 现状调研 地铁车厢的现状描述 当今社会，人民的生活水平日益提高，对于出行交通工具的选择也是以舒适经济为主。地铁当然以环境好，速度快深受大众的喜爱。目前哈尔滨地铁地铁在人因要素方面的运用还存在一些问题， 图1 地铁座椅 图2 座椅存在的问题 经过实地考察调研，目前哈尔滨地铁座椅距地面高度450mm，深度400mm宽度410mm椅背高390mm。如图1所示，椅面深度，宽度不够，不符合人体尺寸，材料为塑料材质，易冷，不防滑，靠背角度为90度，易造成人体疲劳。 图 拉手问题 在地铁车厢内，拉手距地面高度1620mm竖扶手高度2000mm粗细3mm;横扶手距地面高度1800mm如图3所示，横扶手垂直距离与人过近，总体设计没有全面考虑考虑到各个身高阶段的人体尺寸，扶手材料为金属，易冷，不防滑，有安全隐患。 在现有的地铁体系中，车辆长度为19米，宽度是2.8米，高度3.8米，安全标志明显，散射灯光光线柔和，使人觉得舒服。但没有残疾人及设置孕妇专坐，这会让这