地铁砼外观缺陷修补方案分析报告.docVIP

目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1江兴西路路站 1 2.2流虹西路站 2 3、适用范围 2 4、修补前准备工作 2 4.1提高修补施工人员素质和技能 2 4.2物资及设备需求 2 4.3修补组织机构 3 5、修补方案 3 5.1主要修补材料 3 5.2砼缺陷修补方案 4 5.2.1表面颜色不均匀（包括表面锈蚀处理） 4 5.2.2孔洞 4 5.2.3蜂窝麻面修补 5 5.2.4夹渣 7 5.2.5露筋 8 5.2.6疏松 9 5.2.7裂缝 10 5.2.8凸凹错台 13 5.2.9连接部位缺陷 13 5.3砼结构堵漏方案 14 5.3.1砼裂缝灌浆修补 15 5.3.2灌浆前对缝隙进行处理 15 5.3.3灌浆嘴（盒、泵）设置 15 5.3.4浆液配制及灌浆 16 5.3.5注意事项 16 6、修补质量控制措施 17 7、质量检查 17 7.1外观检查 17 7.2内在质量检查 18 8、安全、文明施工措施 18  1、编制依据 ⑴同济大学建筑设计研究院2013年1月印发的江兴西路站主体围护建筑及结构施工图。 ⑵同济大学建筑设计研究院2013年2月印发的流虹西路站主体围护建筑及结构施工图。 ⑶相关规范及标准： ①《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2011） ②《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） ③《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2011 ④《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007） ⑤《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002） ⑥《混凝土外加剂》（GB8075—87） ⑦《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） ⑷本行业先进成熟的技术； ⑸公司在上海地铁、深圳地铁、杭州地铁、昆明、广州、苏州地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1江兴西路路站 江兴西路站位于江兴西路和仲英大道交叉口，为地下两层双跨标准岛式站台车站，有效站台里程为右DK28+460.264，设计分界里程为右DK28+385.364、右DK28+584.864。设计起点里程为右DK28+388.564，设计终点里程为右DK28+586.464，车站外包长度202.9m，标准段外包宽度为21.3m，深16.6～16.9m，端头井基坑深度约18.4m。车站共有4个出入口，2组风亭(其中3号出入口与1号风亭合建、4号出入口与II号风亭合建)。 车站总建筑面积11179㎡，其中车站主体结构建筑面积8372㎡，附属结构建筑面积2870㎡。 2.2流虹西路站 流虹西路站位于规划秋枫路与流虹西路交叉路口下，沿秋枫路南北向布置。车站有效站台中心里程为右DK30+239.300，设计分界里程为右DK30+163.900、右DK30+619.820。设计起点里程为右DK30+163.000，设计终点里程为右DK30+620.720，结构外包全长457.720m，标准段宽度为19.9m,深约13.16～14.95m。车站共有8个出入口，4组风亭。 车站总建筑面积25504㎡，其中车站主体结构建筑面积18774㎡，附属结构建筑面积6230㎡。 3、适用范围 本方案适用于苏州轨道交通4号线12标江兴西路站、流虹西路站结构砼施工过程中，砼外观质量缺陷的修补。 4、修补前准备工作 4.1提高修补施工人员素质和技能 要从组织上、思想上切实做好前的各项准备工作，学习标准，开展安全生产知识的宣传、教育对施工人员管理人员和操作人员进行培训,提高作业人员的和安全操作技能掌握施工有关要求和有关技术措施，以求全面地理解和落实方案确保工程质量，确保安全、文明施工，防止一切事故发生。施工所用材料满足施工的要求，有的储备根据，及时提出所需材料，，所需材料有可靠来源做好物资准备工作。对设备进行检查，机械运转正常，严防各种机具设备事故的发生。成立相应的小组，由负责，组织和领导和管理工作负责技术支持和指导实施方面的工作水泥不论现场管理水平如何，结构的施工都不可能在非常理想的条件下进行往往会由于种种原因，或者是结构型式的特殊，或者是气候条件的恶劣，或者是施工方法、施工工艺的不规范等等，一般情况下，很容易在结构的浇筑过程中或刚刚施工完不久产生表面缺陷。结构的表面缺陷大致方面不管是哪一种表面缺陷，都会对结构的外观质量带来不利的影响。所以找到结构产生表面缺陷的内因，在施工中有针对性的采取措施，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以提高结构的外观质量表面颜色发生变化，比如原材料的种类、施工配合比、的养护条件、的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面结构、模板的吸附性能等，都会表面颜色混凝土结构表面的锈迹也是常见影响混凝土颜色的一个因素。? 对于颜色不均匀的混凝土表面 混凝土结构的孔洞，是指结构构件表面和内部有空腔，局