船体开孔规则.docVIP

船体开孔原则 船体结构开孔规则  1 范围 本标准规定了船体结构开孔（含开口、切口）规则和补强形式。 本标准适用于船长≥65m的钢质海船，其它类型的船舶可参照使用。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 船体结构流水孔、透气孔、截漏孔、相贯切口及补板、型材、端部形状 3 开孔规则 3.1 开孔原则 3.1.1 所有开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角，圆角半径为开孔短轴的1/10，且不小于30mm。开孔应远离切口和肘板趾部; 高应力区禁止开孔或避免开孔; 高强度钢构件尽量少开孔，若开孔应采用椭圆形或相当形状; 3.1.4 开孔边缘不要靠近板缝，至少离开50mm； 开孔与板缝相交时，孔边缘离板缝不小于75mm，见图1。 图1 3.1.5 凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。 3.2 甲板开孔 3.2.1 舱口角隅 各种类型船舶舱口角隅的形式及尺度，见表1。 表1 分类 角隅形式及尺度 备注 杂货船 强力甲板大开口的角隅为抛物线形或椭圆形(见图2a)，不要求设置嵌入板。椭圆形角隅的长短轴比为2:1，即l1:l2≥2:1或2.5:1,相当圆形长短轴应沿船的前后方向：(R)l2=Bh/20 不小于305mm，不大于610mm；(R)l2≥Bh/20 不小于300mm，不大于1000mm长短轴应沿船的前后方向； 角隅处的钢级：L≤250m 为Ⅳ级，L250m 为Ⅴ级 其它形状舱口角隅一般要设嵌入板(板厚比相邻甲板厚度大25%以上，而且至少应增厚4mm，但不需大于7mm)。 集装箱船 主舱口开口角隅一般为圆角形，外侧Rmin≥300mm，内侧Rmin≥250mm(见图2b),近机舱处尽可能大； 角隅为抛物线形，椭圆形或负半径的舱口角隅也将给予考虑； 主舱口线外侧的强力甲板上通常不得开任何小的开口。 角隅嵌入板加厚为邻近甲板板厚的15%，在机舱舱壁处为25%，应不小于4mm，不大于7mm，m。 双壳体油船 所有开口的角隅都应呈弯曲成圆弧形，边缘应平滑； 甲板开口呈椭圆形，其长短轴比为2：1，长轴沿船长布置。 散货船 一般舱口的角隅为圆形，尺度要求可参照集装箱船，其圆角半径 R2≥Bh/24≥300mm 圆角处的权缝应避开圆角的弧线，以保证避开角隅的切点，舱口线内外的甲板板厚差大于12mm时，应设一平均厚度的过渡板。 图2 3.2.2 开孔限制和要求 a) 在船舯0.5L区域内的强力甲板上开孔，其圆角半径为开口宽度的1/24(Rmin≥300mm)。如舱口围板为套环形式时，圆角半径Rmin≥150mm； b) 管子和电缆穿过甲板的开孔，应避开舱口角隅和高应力区； c) 船舯0.5L区域内强力甲板上的开孔宽度不得超过舱口边至船边距离的6%，其它部位甲板开孔宽度不得超过舱口边至船边距离的9%； 当开口不符合长宽比2:1或高强度钢开口小于2～1.5时，应采用套环形式。 3.3 外板开孔 3.3.1 禁止开孔范围 船舯0.4L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。 3.3.2 开孔要求 海水吸入口和其它开口都应有足够大的圆角； 所有开口的布置应尽可能使肋骨、纵骨、舭龙骨的不连续性减至最小； 所有开口及邻近尾楼（或上层建筑）前端的开口均应给予完全补偿，补偿加厚板尽可能采用 嵌入板而非覆板的形式。 货门（舷门）的开口应有足够大的圆角，且门的开口拟采用的补偿形式将予单独考虑； 若外板开口不是圆形或椭圆形的，则开口角隅应为半径尽可能大的圆弧； 在干舷甲板以下大于450mm或夏季载重水线以上小于600mm的范围内设泄水孔和排水管时， 均应设置止回阀。 3.4 构件开孔 3.4.1 主要构件的开孔 一般开孔的高度不应超过腹板高度的25%（双壳体油船为20%），且孔的位置应使其边缘与面板之间的距离不小于腹板高度的40%。开孔的长度不应超过腹板的高度或次要构件间距的60%，取其中较大者，见图3； H≥B≤0.6l D(D1)≤H/4 S≥0.4H 图3 b) 腹板上开孔端至次要构件切口角隅的距离应相等，切口与开孔之间距离不要过近，应按表2设置。 开孔应有光滑的边缘和足够大的圆角； 为通过次要构件而开的切口（贯穿孔），应使其产生的应力集中为最小。切口的宽度应尽可能 小，顶边应为弧形且具有尽可能大的角隅半径。腹板直接连接的范围或（补板）搭接的尺寸应