第8章、实际构件失效分析实例解析：.ppt

未断齿取样金相：渗层不均匀，齿根薄、有裂纹存在 组织、硬度：正常 SEM：辉纹 结论？ 9、起重吊车制动轮失效分析 35CrMo→淬火、高温回火，工作时轮面与钢丝绳接触→通过盘绕或放松钢丝控制起重货物。冬季（-35℃）使用不久→开裂 工作表面有与摩擦方向垂直的、大致平行的大量细裂纹 断裂源起源此处？数量？性质？ 源→沿晶、氧化 其它区→解理 结论：原因1？原因2？ 10、门锁弹簧断裂 不锈钢冷加工制造，使用过程中损坏 断口→照片→疲劳→源区有氧化夹杂脱落坑 辉纹明显+小韧窝 原因？ 11、弹簧断裂分析 疲劳试验断裂 低倍→两个区源？ 微观断口 结论？ 12、汽车喇叭触点钢片断裂 65Mn淬火、回火→酸洗→镀镍 使用不久→断裂 成分、金相组织→正常 表面有腐蚀坑→疲劳源起源处 源区腐蚀坑内检测→有氯、氧、镍存在 微观→疲劳辉纹 结论 13、轿车制动盘磨损 灰铸铁 表面形貌→类型？ 微观特征：犁沟、微裂纹→发展后→将会造成材料剥落 结论 14、飞机主梁断裂 断裂部位：螺栓孔。宏观内孔向外放射状，左下方有一黑色区域。孔内有污物。 材料30CrNiSi2A锻件，预热后淬火+低温回火 检测：成分、组织、夹杂、韧性符合要求，但屈服强度、硬度偏高。探伤未发现裂纹。 左下方以外断口为韧窝，属于先断？韧性断裂？主源？ 主裂纹处有加工刀痕、沿晶、有“湖泊”状产物，电子衍射为FeO等氧化物。断裂属于脆性断裂 引起脆性断裂的可能原因：过烧、氢脆、应力腐蚀 锻造工艺：1200℃以下，而且喷焰面积比主源区大，如过烧应该从表面向里发展，但螺孔外侧断口却为剪切唇，冲击功无明显降低。属于韧性断裂。排除！ 氢%测定显示断口与其他部位的含量相差不多，况且在淬火预热时氢有时间析出。断口处为发现氢导致的撕裂特征。排除！ 应力腐蚀模拟实验：失效件取试样在10%NaOH 水溶液（肥皂水）+装配应力。断裂特征与主梁断裂一致。 断裂原因 回火温度低，残余应力较高，材料本身高强度，SCC敏感 加工质量差 螺纹孔有腐蚀介质 旋转阀体断裂 扭转使用断裂，薄边起裂 组织A型石墨+少量块状石墨 有磷共晶、F为主+少量P Si%高，石墨化充分 结构+材质导致失效 第八章、实际构件失效分析实例 一、风机轴断裂分析 1、概况：45钢调质，使用7年→轴过渡台阶处开裂、磨损（如图） 准备进行哪些检测? 取样部位? 宏观检测? 微观检测? 初步判断开裂性质? 2、强度校核正常 3、宏观 R处尺寸过小 压断裂纹面→表面三处起源，主源→ A缺陷处 扩展区有凹弧线 瞬断区不大 性质：旋转弯曲疲劳 4、微观分析 裂纹起源于缺陷，多台阶 缺陷EDS分析：与基体成分一致，但EDS分析碳%不容易区分 扩展区：解理（P组织断裂特征） 5、缺陷组织、硬度分析 组织(由表及里三层) 焊接组织特征（焊料20钢） 白亮层 P+F 热影响区 淬火M 基体(45钢) P+F+W 硬度 220 386 250 缺陷产生原因：安装轴承的表面经过补焊或堆焊→在轴台阶过渡区形成多个虚焊点→疲劳 W：与热处理温度高、材料中磷%偏高有关，不是断裂主因 6、结论 低应力多源疲劳 断裂由表面多处虚焊缺陷引起 基体材料异常，不是调质组织，并存在W组织，工作振动大也会影响产品寿命，但不是这次断裂的主因 应力集中 二、矿井减速齿轮早期开裂分析 1、概况：ZG310-570→过盈装配→使用2年→齿面开裂 2、宏观分析 齿面多条裂纹，根据图如何判断主裂纹？ A裂纹压开→找主源→在齿根 源区具有疲劳特征，后期为静断（撕裂、放射花样），该区域所占比例大，载荷? 齿面有麻点、剥落坑 3、微观（源区） 枯木状、夹杂、二次裂纹 辉纹不明显 有摩擦、挤压痕迹 局部微孔 4、金相与硬度 表面与心部基本相同→粗大的铸态组织（没说明），有较大的夹杂（如图） 齿轮各处硬度均偏低，齿根最低 5、结论 疲劳断裂，裂纹起源齿根 齿根硬度低→弯曲强度不够 齿面硬度低→接触疲劳、磨损 粗大组织及夹杂→促进裂纹扩展 6、措施 采用锻造齿轮 增加热处理？ 三、压路机齿轮 1、使用情况：C、N共渗主、被动齿轮运行400h磨损、剥落 2、检测主动齿轮： 心部、表面硬度和组织合格 硬化层分布、层深合格 3、检测从动齿轮： 表面硬度和层深合格 心部有F、硬度低，不合格 表面有碳化物堆积和非M组织存在，不合格 硬化层分布不合格，图8-22 工艺 主动齿轮 850井式炉加热，直接淬火 从动齿轮 850井式炉加热，重新加热压床淬火，温度偏低，没有保护气氛 讨论 哪个齿轮是失效主因？ F组织出现原因？ 碳化物堆积原因？ 非M出现的原因？ 层深分布为何不合理？ 措施？ 设备 热处理 四、球墨铸铁曲轴断裂分析 1、概况：QT正火→使用后圆角过渡处断裂 2、宏观形貌 照片1 →源？数量？载荷性质