汽车修理工艺讲义.ppt

荧光探伤 三、汽车零件的平衡检验 在汽车维修中，对主要的旋转零件或组合件，如曲轴、飞轮、离合器压盘、转动轴、甚至车轮等须进行平衡。 平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验及在必要时的校正； 事实上不可能也并不要求高速转动的汽车零件达到完全的平衡，而允许各自留有一定的不平衡量。EQ1090E发动机飞轮应进行静平衡，不平衡量不大于100g.cm，曲轴进行动平衡，每端不平衡量应不大于100g.cm。 动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件不一定是动平衡的。 * * 第二篇 汽车修理工艺 重点： 1.汽车接收、解体与清洗； 2.汽车零件的检验与分类； 3.汽车总成装配的一般技术要求； 4.汽车主要总成的磨合与试验； 第二篇 汽车修理工艺 难点： 1.汽车零件形位误差的检验； 2.汽车零件隐伤的检验； 3.汽车零件平衡的检验； 4.发动机磨合试验； 第二篇 汽车修理工艺 第一章 汽车修理工艺概论 第二章 汽车零件修复方法 第三章 汽车修理质量及其评价 第一章 汽车修理工艺概论 第一节 汽车修理的经济效益分析 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车及零部件清洗工艺 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验 第一节 汽车修理的经济效益分析 汽车在使用过程中，由于机构的自然磨损和其它损伤会逐渐丧失其工作能力，当达到极限时就必须进行修理； 汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能； 第一节 汽车修理的经济效益分析一、汽车修理的经济效益； ⒈汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段； ⒉汽车修理可节约人力和物质资源，创造社会财富； ⒊适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段； 根据我国生产力发展的水平，统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的6～7倍； 根据统计资料，当汽车进入极限状态需大修时，大约有65%～75%的零部件可继续使用，而且需修的零部件中，大约只有25%的工作表面处于不良状态；70%以上的工作表面可重复利用； 制造和修复一辆中型载货汽车所需的能源和金属材料是十分不同的，统计资料表明，中型载货汽车的制造成本中，制造零件的材料和加工费用约占70%～75%，而在修理成本中，材料和加工费用仅占6%～9%； 汽车在使用过程中经济效益取决于汽车的购置费用（包括汽车设计、制造、试验、调整及运输费用）和使用费用（包括维护、修理费用和燃、润料、轮胎等使用消耗费用及养路费等）之和以及运输生产的收入； 汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用费用是逐渐增大的，而且会使汽车的生产效率降低； 二、汽车合理更新的决策方法 汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。因此使用到一定年限后必须更新。 第二节汽车修理工艺过程一、汽车修理工艺过程 汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。由于修理组织的方法不同，工业过程也不相同。 就车修理法、总成互换法； 就车修理法 就车修理法特点： 所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长 。 采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须要达到统一的修理标准。 采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理时间与车架（或车身）修理时间的差值有关，在差额期内必须由备用总成来补充。 二、汽车修理的作业组织 汽车修理生产中用两种作业组织方式：固定工位作业法和流水作业法（连续流水作业和间断流水作业）。 修理生产的组织方式通常可分为：综合作业法和专业分工作业法。 三、汽车的验收  进厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料，以及送修人员对车辆修理的要求。进行车辆外部检视和必要的技术状况检查，查对该车的技术装备，作好进厂检验的技术记录，以便提供生产调度部门和生产车间作为生产调度和施工时的主要依据。 汽车接收的目的：确定汽车的完整性和技术状况；初步估算修理的工时和成本；确定更换的总成及主要零部件；确定汽车的修竣时间。 1·为了有效组织生产，承修企业应掌握送修车辆的情况；2·确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度；3·检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况