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车辆可靠性设计 车辆可靠性设计 束海波 tel机电与汽车工程学院 1．使学生掌握有关车辆可靠性设计的基本概念、基础理论知识和车辆可靠性设计方法 ；能够根据系统要求分配车辆可靠度，根据有关可靠性数据进行车辆可靠性设计； 2．使学生掌握车辆可靠性试验的理论基础，了解车辆可靠性试验的方法，并能够对车辆的失效进行分析。 教学目的 第一章 绪论 第二章 汽车可靠性基本概念 第三章 可靠性常用分布函数 第四章 汽车系统可靠度分析 第五章 汽车可靠性设计 第六章 汽车可靠性试验 第七章 汽车失效分析 授课主要内容 可靠性工程及其任务 可靠性工程的适用意义 可靠性工程的发展阶段 汽车产品可靠性的特点 第一章 绪论 为什么要研究产品可靠性？ 一、现代产品结构的复杂化和工作环境条件的严酷。 二、可靠性涉及巨大的经济效益。 三、可靠性影响到国家的安全和声誉。 四、可靠性是国防、军工、机械装备的需要。 第一章 绪论 可靠性是作为产品的一项质量指标而定量的提出来。 可靠性贯穿产品设计、制造、使用等各个环节 研制 设计 制造 试验 使用 维修 第一章 绪论 确定目标值 可靠性及维修性设计 可靠性检验 可靠性试验评价 可靠性数据收集 故障分析、信息反馈 确定可靠性 预计可靠性 满足可靠性 确认可靠性 利用可靠性 保持可靠性 可靠性理论的研究领域 1)可靠性工程，包括零、部件和系统的可靠性分析、设计和有关任务； 2)可靠性物理，包括失效的物理原因及模型的研究； 3)可靠性数学，研究可靠性定量方面的数学方法。 第一章 绪论 一、可靠性工程及其任务 可靠性工程是研究如何评价、分析、提高产品可靠性的工程技术。属于系统工程的一个分支。 第一章 绪论 可靠性工程的任务：确定产品的可靠性、研究产品的参数作随机变化时，其可靠度的变化规律及其分析。 二、可靠性工程的适用意义 第一章 绪论 可靠性揭示了产品质量的本质，是产品质量的核心 。 1、可靠性是产品质量的一项重要指标 产品质量是产品满足使用要求的特性总和。 2、产品日趋复杂、可靠性日趋突出 3、使用环境的严酷性，对可靠性要求更高 4、全寿命周期费用的增长，可靠性要高 三、可靠性工程的发展阶段 第一章 绪论 20世纪40年代是可靠性工程的萌芽阶段 英国于1939年首次把飞机安全笥及可靠性作为概率提出；美国于1943年成立专门机构研究可靠性问题（电子管研究委员会），1949年美国无线电工程师学会成立第一个可靠性专业学术组织。 20世纪50年代是可靠性的兴起及形成阶段 美国于1952年成立“国防部电子设备可靠性顾问委员会” 20世纪60年代是可靠性工程全面发展的阶段 美国建立了“应力强度干涉理论”，制定了可靠性实验标准，许多国家成立了可靠性研究机构 20世纪70年代是可靠性工程深入发展阶段 从单纯重视可靠性发展到对产品的要求达到一定的可靠性维修性指标 四、我国可靠性工程的发展 第一章 绪论 1965年，在钱学森同志建议下，在原七机部成立了“可靠性质量管理研究所”(705所)，进行了开拓性的工作； 1978年，在钱学森同志关心下在国防系统召开第一次可靠性会议； 1979年，中国电子学会成立“可靠性与质量管理学会”； 1982年，国家标准局成立“全国产品可靠性与维修性标准化技术委员会”，相继制定了一系列国家标准，使我国可靠性研究蓬勃开展起来； 1984年，颁布了《电子设备可靠性预计手册》； 20世纪90年代原机械电子工业部提出了“以科技为先导，以质量为主线”的发展模式，取得了较大成绩。 五、我国汽车可靠性工程的状况 第一章 绪论 84年，初步搞清了国产汽车可靠性状况，指出了国产汽车平均故障间隔里程(MTBF)仅为500～1000km；把可靠性评价方法拿入“汽车产品质量评定方法”中，在全行业贯彻实施。 88年，重型、中型、轻型和微型货车其MTBF分别为1875km、2083km、3276km、2000km； 2005年，“十一五规划”要求轿车、微型、轻型、中型、重型汽车其平均故障间隔里程为20000km、5000km、5000km、10000km、7000km。 六、汽车产品可靠性的特点 第一章 绪论 不能要求太高的固有可靠度。 汽车产品是可维修产品，不仅要求增长产品平均无故障工作时间，还要尽量缩短产品平均维修时间。 汽车系统以串联为主，即系统中有一个零件损坏，系统就不能工作。 七、提高汽车可靠性的重要意义 第一章 绪论 可以防止事故的发生，尤其是避免灾难性事故的发生，保障人民生命财产的安全； 可使产品维修