第二篇第4章柔性路面.docVIP

第2-4章 柔性路面 路面：是用各种筑路材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上，直接承受车辆荷载和外界自然因素作用的层状构造物。 柔性路面：是用各种基层（水泥混凝土除外）和各类沥青面层、碎（砾）石面层、块料面层等组成的路面结构 路面设计：就是根据道路的使用任务、性质、交通量和交通组成，结合当地的材料、自然条件和地质条件，并考虑路基状况而进行的一项综合性结构设计。 柔性路面设计的内容包括：路面结构层次的选择与组合、各结构层厚度的确定和结构层材料组成设计等。 §4-1 柔性路面常见的损坏现象 柔性路面的力学特点是：各结构层具有一定的塑性、弯沉变形较大、抗弯拉强度较小；主要依靠抗压、抗剪强度来抵抗车辆荷载的作用；它的破坏主要取决于荷载作用下的垂直位移和水平拉应变（力）。同时，土基的刚度和稳定性对路面结构整体强度和刚度有较大的影响。 柔性路面损坏主要表现为路面强度和稳定性的不足，常见的损坏形式有： 一、裂缝 1．裂缝：是路面上较普遍的损坏现象，常表现为纵向裂缝、横向裂缝，以及纵横交错的龟裂等形态，有时还伴随其它损坏现象同时出现。 2．裂缝产生的原因： （1）基层软弱，使面层出现网裂； （2）在行车荷载的重复作用下，面层产生疲劳开裂； （3）面层材料过脆，或面层和基层的刚度相差悬殊，以及面层底部由行车荷载作用产生的拉应力过大，使面层拉裂； （4）因半刚性基层的收缩而引起的反射裂缝； （5）因沥青面层低温收缩而产生的横向裂缝； （6）沥青材料老化等原因。 二、沉陷和车辙 1．沉陷：是指路面出现局部下凹的现象。 产生的原因：当土基局部湿软、路面强度不足或路面厚度过薄，以及由路面传到土基的压力超过了土基的承载力时，由于土基产生过大的垂直变形，而导致路面沉陷。 2．车辙 若整个路段土基强度不足，路面就会沿道路纵向产生带状凹陷，即形成车辙。另外，在高温季节，沥青面层在车辆荷载的重复作用下，由永久变形积累也能形成车辙。 三、推移 面层材料沿行车方向产生推挤、隆起，甚至形成波浪的现象称为推移。 形成原因：在行车荷载的水平力、垂直力和撞击力的共同作用下，使面层材料产生剪切破坏。在交叉口、公共汽车停靠站的附近经常发生此类破坏。 若沿路面的纵向形成连续的、波长和波峰大致相同的“波浪现象”称为搓板，搓板是推移的一种特例。 四、坑槽 由于面层材料粘结力不足或在较大的行车荷载作用下，面层材料被磨损、碾碎，而产生细集料流失、粗骨料外露，进而失去联结作用而出现的成片散开的现象称为松散；松散的材料流失后就形成了坑槽。 五、泛油 在高温季节，由于沥青路面软化，而在其表面出现一层黑亮沥青的现象称为泛油。泛油发生后，面层材料的粘结力下降，沥青容易被车轮粘着带走而形成坑槽，而在沥青材料落下处则形成了油包。 形成原因：沥青热稳定性不好；混合料组成中沥青用量偏高。 综合上述，可以看出柔性路面产生损坏的原因是多种多样的。所以，在路面设计中，不仅要考虑路面各层次的必要厚度，还要重视路面结构的组合，同时注意施工质量和路面养护。以保证路面的使用品质。  §4-2 沥青路面的设计指标 一、沥青路面的设计指标 （一）弯沉指标 弯沉：是在一定的荷载作用下，路表面的竖向变形。它是反映路面整体承载能力高低和使用状况好坏的最直观、最简单的指标。 路表弯沉值是路面各结构层变形的总和，对于沥青路面，我国现行“沥规”规定：以双轮组车轮荷载作用下，在路表面轮隙中心处的弯沉作为路面整体抗变形能力的指标。 根据要求，路面设计的控制方程应满足下式： 式中：—— 沥青路面计算的最大弯沉值（1/100mm），位于双轮轮隙中心处，图2-3-2 a）（P342）中的A点。 ——沥青路面设计弯沉值（1/100mm)。 （二）抗拉指标 经验证明：只用路面竖向变形作为路面的控制条件往往是不够的，难以解决当竖向变形尚在容许范围的路面开裂、推移等问题。 沥青路面在行车荷载的多次重复作用下，由于疲劳现象而使其抗拉强度降低，从而出现了拉裂。为此，必须验算其抗拉能力。验算时，可按弹性层状体系理论计算路面结构层内的最大的拉应力或拉应变，并使其满足： 式中：、——分别为路面结构层底面的最大拉应力和最大拉应变，位于双轮轮隙中心处，图2-3-2 b）（P342）中的B点； 、——路面结构层材料的容许拉应力和容许拉应变。 （三）抗剪指标 沥青混合料的抗剪强度主要来源于颗粒间的摩阻力和结合料的粘聚力，在车轮荷载的作用下，当路面结构内某点的剪应力超过材料的抗剪强度时，路面便会产生剪切破坏。必要时，应验算其抗剪强度。 式中：——路面结构层内剪切截面上的剪应力； ——路面结构层材料的容许剪应力。 二、设计弯沉值 在车辆荷载的作用下，路面表面的垂直变形称为路表总弯沉。 路表总弯沉值包括可恢复的垂直变形（回弹弯沉）和不可恢复的垂直