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线路工复习题 填空题： 1.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加 缩短量的一半 。 2.在道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或 严重空吊 等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。 6.在电气化铁路线路上拨道作业，一次拨道量不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。 8.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行 改道作业。 9.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 跑道阶段。 12.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足150mm时， 严禁进行捣固。 13.路基基床发生翻浆冒泥、下沉外挤等病害时，应首先采取引排地表水和地下水的工程措施，疏干基床土体。同时根据病害程度、基床土质及其密实度、排水条件、加固材料来源等，可选择采用垫砂层、换填或改良基床土、铺设土工合成材料、复合地基加固等措施进行综合整治，以提高基床的强度与承载能力。 14.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下50～100mm，并做好排水坡；边坡清筛为轨枕头外全部道碴，宜使用边坡清筛机施工。清筛后应及时夯实、捣固。 15.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。 16.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防腐剂。 单项选择题： 1.轨头下颚透锈长度超过( C )为重伤钢轨。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 4.允许速度 vmax≤120km/h 正线地段，轨距Ⅱ级容许偏差管理值为(A)。 (A)＋12mm，－8mm (B)＋10mm，－7mm(C)＋8mm，－6mm (D)＋8mm，－4mm 5.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于(C)时，每处扣 41 分。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 6.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 7.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 8.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。 (A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm 10.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 (A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 (B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡 (C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡 (D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑 四．问答题： 2.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守哪些规定？ 答案： ⑴严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 ⑵换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.6。 　　 图 2.3.6 ⑶更换钢轨时，应有电务人员在场配合。 ⑷换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。 ⑸在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。 线路工复习题 填空题 2.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人100m左右。 3.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。 4.路基基床分为表层和底层。基床厚度为2.5m，其中表层0.6m，底层1.9m。基床应有足够的强度和稳定性。 7.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。 9.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。 10.道床脏污、排水不良，在雨季 翻浆冒泥 ，也是造成轨面高低不良的原因。 12.轨道胀轨跑道的发