工程技术管理体系分析报告.docVIP

目 录 第一章 总 则 1 第二章 技术管理体系 8 第三章 工程技术部及管理人员职责 9 第四章 设计文件的审核 12 第五章 施工设计管理 12 第六章 技术交底制度 13 第七章 工程日志填写制度 14 第八章 施工（技术）总结编写管理 15 第九章 竣工文件编制管理 16 第一章 总 则 第一条 为加强工程技术管理，使工程技术工作规范化、程序化、标准化，根据苏州轨道交通有限公司以及中铁十三局集团公司相关技术管理要求，并结合本工程的特点，制定本管理办法。 第二条 工程技术管理指导思想：以项目工程质量计划及业主有关规定程序要求为依据，以工程施工为主体，以企业效益和信誉为中心，发挥科技生产力的重要作用，抓好技术指导和技术服务工作。 项目工程概况及特点： 1.工程建设概况 序号 项 目 内 容 1 工程名称 苏州轨道2号线工程石路站 苏州轨道2号线工程三医院站 苏州轨道2号线工程三医院站～石路站区间 苏州轨道2号线工程石路站～广济路站区间 2 工程地址 苏州市广济路与金门路交汇处 3 建设单位 苏州轨道交通有限公司 4 设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 5 监理单位 中咨工程建设监理公司 6 施工单位 中铁十三局集团有限公司 7 合同工期 883个日历天 2.工程内容 苏州市轨道交通号线-TS-06标段含两个车站（三医院站、石路站）、两个盾构区间（三医院站～石路站、石路站～广济路站）。三医院车站三医院站为全线的第11 座车站，车站位于半圆公园内，周边有多栋建筑。站址处地势略有起伏，地面标高约3.65～4.2m，车站南端为盾构始发到达井。为地下两层岛式车站，位于苏州商业区石路北侧，广济路东侧，第三人民医院南侧，呈南北向布置。车站长度.1m，标准段宽度2.3m，有效站台中心里程为车站主体为地下连续墙围护结构体系，附属结构基坑采用?850SMW工法桩围护。该站除1#号出入口通道过街部位采用矿山法施工外，其余均采用明挖顺做法施工车站设计情况详见。石路车站石路车站为全线的第12座车站，车站位于广济路与金门路交叉口处，沿广济路地下南北向设置，为地下二层岛式车站，车站长度465.6m，标准段宽度19.m，站台宽11m，有效站台中心里程为K15+628.594，本站点里程为K15+516.744，终点里程为K15+982.344。车站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，广济路与金门路交叉口处园形地下广场采用钻孔咬合桩围护结构体系，附属结构基坑采用?850SMW工法桩围护。采用明挖顺做法施工。 三医院～石路站三医院站～石路站区间线路总体为南北走向。线路自三医院站出站后，沿广济路向西南延伸，侧穿汀州会馆（控保）、新民桥，下穿山塘河，之后依次下穿玉涵堂（市保）、众安弄、宝德里、求笺弄等大片1~6层建筑群到达广济路，经过锦江之星大酒店、留园路6层居民楼后下穿上塘河，最后到达石路站。线路总体为西南走向。区间左右线开始里程为: DK14+810.749，终止里程为：DK15+518.544，左右线总长1406.750m，共采用2段半径分别为400m、450m的曲线。区间在右DK15+296.118（左DK15+298.659）处设置联络通道与废水泵房，区间隧道埋深在8.7m～15.0m。区间采用盾构法施工。石路站～广济路站石路站～广济路站区间线路始于石路站南端，线路自石路站出站后，沿广济路和广济南路一直往南延伸，到达广济路站北端。线路上方为市政道路，沿线两侧的主要建筑物有金阊区人民政府、金阊区人民医院、苏州电子市场。线路总体为南北走向。区间左线开始里程为: DK15+980.544，终止里程为：DK16+461.196，长度484.472m，区间右线开始里程为: DK15+980.544，终止里程为：DK16+291.704，长度311.16m，线路采用三段半径分别为2000m、2000m和350m的曲线，左右线总长795.632m。区间隧道埋深在9.8m～15.1m，本区间不设置联络通道与废水泵房，盾构法施(1)三医院站： 1)工程地质条件 场区自上而下土层为：①2素填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、④3粉土夹粉质粘土层、④5粉质粘土层、④5a粉土夹粉质粘土层、⑤1粘土层、⑤2粉质粘土层、⑥2粉土夹粉质粘土层、⑥3a粉质粘土层、⑥3b粉质粘土层、⑥3c粘土层。 2）水文地质条件 根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。 (2)石路站： 1）工程地质条件 根据地质资料，地层层序自上而下依次为： ①人工填土层、③1粘土、③2粉质粘土、③3粉土、④1粉质粘土、④2粉砂土、⑤1粉质粘土、⑤1a粉质粘土、⑥1层粘土、