虹莘路站基坑工程监测方案.doc

1工程综述 1.1工程概况 虹莘路站位于闵行区顾戴路、虹莘路交叉口西侧，沿顾戴路布置，东西走向。本站为地下三层岛式车站，车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。虹莘路站沿顾戴路纵向布置，偏向北侧地块，西起A20公路，东至虹莘路。顾戴路北侧地块为开发地块，现状地块为 该小区的西北角A20公路与顾戴路交叉口为顾戴路加油站，A20公路西侧分别为闵行体育公园、当代艺墅小区，虹莘路的东侧分别为东苑半岛花园、江南新城、平阳一村等居住小区。顾戴路北侧的开发地下室部分将与车站站厅层公共区相连通。 1.2围护设计 1.3地质条件 1.3.1工程地质 1）地形地貌 上海位于长江三角洲入海口东南前缘，本次勘察范围属滨海平原地貌，拟建场地位于路。拟建场地较为平坦，地面标高约在4.～m左右。 2）地基土层特征 根据顾戴路站勘察报告显示，本场地自地表至80.0m深度范围内所揭露的土层均为第四纪松散沉积物，按其成因可分为7层，其中第①、④、⑤、⑦层按其土性及土色差异又可分为若干亚层，所见土层自上而下分述详见土层特性表。 根据顾戴路站主体结构及围护结构设计图，主体工程底板位于第⑤2层，地下连续墙穿越第⑦1层，墙趾位于第⑦2层。 1.3.2水文地质 0.5-0.7m。 1.3.3不良地质现象 1.4周边环境 1.4.周边道路管线 本工程周边工程环境概况如下表所示： 2监测目的 在车站基坑施工过程中，受地质条件和施工条件及周边工程环境的影响，很难单纯从理论上预测工程中遇到的问题。因而，将理论分析与现场的工程测试相结合是十分必要的。 本方案要达到的总体目标是围绕车站基坑施工建立起高度有效的安全监测系统，系统内部各部分之间与外部各方之间保持高度协调统一，运用同行业中最具水准的仪器设备，及时获取准确可靠的数据，经电脑软件分析处理后，向有关各方汇报基坑及工程环境的变形状况。通过监测可达到以下目的： （1）了解围护结构的受力﹑变形及坑周土体的情况，对围护结构的稳定性进行评价； （2）对基坑周边地下水位、地下管线的沉降﹑变位等进行监控，了解基坑施工对周边环境的影响情况； （3）通过获得的围护结构及周围环境在施工中的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。 （4）积累资料，为类似工程提供参考。 3监测方案依据和技术规程 （1） 本工程的地理、地质条件和工程有关资料。 （2） 国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。 （3） 上海市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）。 （4） 上海市工程建设规范《基坑工程设计规程》（DGJ08-61-97）。 （5） 上海市工程建设规范《基坑工程施工监测规程》（DGJ08-2001-2006）。 （6） 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007）。 （7） 中华人民共和国行业标准《建筑变形测量规范》（JGJ/T 8-2007）。 （8） 中华人民共和国行业标准《城市测量规范》（CJJ 8-）。 （9） 上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）。 （10）上海市市政管理局《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）。 （11）中华人民共和国国家标准《地下铁道、轨道交通测量规范》（GB50308-1999）。 4监测内容 为了达到上述监测目的，在车站基坑施工阶段将对基坑和工程环境进行监测，具体监测内容如下： 4.1 基坑部分 （1） 围护墙体深层水平位移； （2） 围护墙顶垂直位移； （3） 围护墙顶水平位移； （4） 立柱垂直位移； （5） 支撑轴力； （6） 坑外水位； （7） 坑外地表土体沉降。4.2工程环境部分 （） 周围地下管线垂直位移。 5监测点布置 本次监测点的布置主要以基坑围护设计方案为依据，并综合考虑了本工程的特点、围护结构类型及周边环境等因素。为整体把握基坑变形状况，提高监测工作的质量，在相应区域内布设监测点的同时，注重监测断面的测点布设，以了解变形的范围、大小及方向，从而对基坑工程引起的变形有一个全面的清楚的认识，为基坑围护体系和周边环境安全提供准确的监测信息。 5.1 基坑部分 5.1.1围护墙体顶部垂直与水平位移 围护体顶部位移，是引起周边建筑物、道路、地下管线等变形的主要原因之一。为此结合本围护平面的特点，在围护体顶面间隔2m左右布置1个位移监测点，量测围护体顶部水平及垂直位移。初步设计在围护墙体顶部布设个变形监测点，测点编号为Q1～Q。 布设方法：在围护墙体顶部的测点处埋入（或打入）顶部为光滑的凸球面的钢制测钉。测钉与混凝土体间不应有松动。 5.1.2围护墙体深层水平位移 围护墙体深层水平位移，是引起周边建筑物、道路、