变速器的装43.ppt

变速器的装配 变速器有什么功用 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。 3、利用空挡，中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起动、怠速，满足汽车暂时停车和滑行的需要。 4、利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构（如自卸车液压举升装置、汽车吊的起吊工作装置等）。 变速器的类型 1.按传动比的变化方式划分???? (1)有级式变速器：采用齿轮传动，具有若干个可选择的固定值传动比。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 优点：结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高? (2)无级式变速器:传动比可在一定的数值范围内可连续变化，多采用液力式。? (3)综合式变速器：由无级式变速器（液力变矩器）和有级式变速器（行星齿轮式变速器）共同组成的液力机械式变速器。其传动比可以在最大值?与最小值之间几个间断的范围内作无级变化。目前应用较多。 按变速器操纵方式分类 1、强制操纵方式变速器：它是通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档机构进行档位变换。 2、半看动操纵式变速器：这种变速器一般是通过驾驶员用手操纵换档手柄选定档位，同时导通变速器换档机构的控制系统，在控制系统操纵下使换档机构自动进行换档。 3、自动操纵式变速器：自动操纵式变速器（通常简称为自动变速器）在某一传动比范围内（一般是在前进档范围内），由变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定档位，并进行档位变换，即自动地改变传动比。 手动变速器的工作原理 普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由外壳、轴线固定的几根轴和若干个齿轮组成，可实现变速、变矩和改变旋转方向。 单级传动： 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。 传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。 即 输入轴转速n1与输出轴转速n2之比或被动齿轮齿数Z2与主动齿轮齿数Z1之比，称为传动比。 普通齿轮变速器的变速原理 同步器作用 同步器的功用： 在换挡过程中，使接合套和待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，保证换挡平顺、无冲击。 俗使无同步器变速器换挡时不产生齿轮冲击，必须采取较复杂的操作，驾驶员容易疲劳，齿轮会因不同步而经常在换挡时受冲击，缩短使用寿命。 现代汽车的手动变速器都必须装有同步器，以保证换挡迅速、平顺。 同步器 变速器的操纵机构 作用： 变速器操纵机构的作用是保证驾驶员 根据你用条件，将变速器换入所需要档位。 要使操纵机构可靠地工作，应满足下列要求： 1、设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档。 2、设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档位，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件。 3、设有倒档锁，防止误挂倒档，否则会损坏零件或发生安全事故。 操纵机构类型 1、直接操纵式 2、远距离操纵式 直接操纵式换档机构 地板式换档操纵机构 柱式换档操纵机构 六档变速器操纵机构的结构图 自锁装置 互锁锁装置 手动变速器常见故障 主要有掉档、乱档和挂档困难 掉档现象 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空档位置。 造成掉档原因 （1）自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合； （2）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断； （3）齿轮沿齿长方向磨损成锥形； （4）一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动； （5）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大； （6）各轴轴向或径向间隙过大。 故障诊断与排除方法 先确知跳挡挡位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐挡进行路试便可确定。 将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。 （1）未达到全长啮合，则故障由此引起； （2）达到全长啮合，应继续检查； （3）检查啮合部位磨损情况：磨损成锥形，则故障可能由此引起； （4）检查二轴上该挡齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起； （5）检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽(把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换挡杆)，则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。 乱挡 现象： 在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个挡或挂需要挡位时，结果挂入别的挡位。 原因： （1）互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等； （2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大； （3）