第九章传动系摘要.ppt

* * 一、万向传动装置的作用及应用 万向传动装置 二、万向传动装置的组成 万向传动装置的组成 三、万向节 万向节一般分刚性万向节和柔性万向节。 汽车上常用万向节 1. 十字轴式刚性万向节 它允许相邻两轴的最大交角为15°~20°。 十字轴式刚性万向节 为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与油嘴、安全阀相通。 十字轴润滑油道 2. 等速万向节 等速万向节的工作原理 （1）球笼式等速万向节 （2）球叉式等速万向节 四、传动轴 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器（或分动器）和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。 传动轴有实心轴和空心轴之分。为了减轻传动轴的质量，节省材料，提高轴的强度、刚度，传动轴多为空心轴，一般用厚度为1.5~3.0mm 的薄钢板卷焊而成，超重型货车则直接采用无缝钢管。 分段式万向传动装置 五、中间支承 传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 中间支承 中间支承 1—车架横梁 2—轴承座 3—轴承 4—油嘴 5—蜂窝形橡胶 6—U 形支架 7—油封 第六节 驱 动 桥 学习目标 1.掌握驱动桥的作用、组成及类型。 2.熟悉主减速器、差速器的类型和应用特点。 一、驱动桥的作用 驱动桥的作用是降速、增大转矩以及将万向传动装置输入的动力改变转动方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同转速旋转。 二、驱动桥的分类 驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。 整体式驱动桥与非独立悬架配用。 整体式驱动桥 断开式驱动桥与独立悬架配用。 断开式驱动桥 三、驱动桥的组成 驱动桥主要由主减速器、差速器、桥壳和半轴等组成。 驱动桥的组成 四、主减速器 主减速器的作用是将输入的转速降低，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。 汽车主减速器的形式有单级、双级、双速、轮边主减速器等，主要学习单级和双级主减速器。 1. 单级主减速器 单级主减速器 2. 双级主减速器 双级主减速器 五、差速器 差速器的作用是将主减速器传来的动力传给左、右半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 差速器按其用途可分为轮间差速器和轴间差速器，轮间差速器装在同一驱动桥两侧驱动轮之间，而轴间差速器装在各驱动桥之间。 1. 普通差速器 （1）结构 由差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮等组成。行星齿轮轴装入差速器壳后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与复合式的推力垫片相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。 （2）工作原理 1）汽车直线行驶时，两侧驱动轮所受到的地面阻力相同，行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮轴一起公转，两半轴无转速差。 2）汽车转向行驶时，两侧驱动轮所受到的地面阻力不同。如果车辆右转，右侧（内侧）驱动轮所受的阻力大，左侧（外侧）驱动轮所受的阻力小。 2. 防滑差速器 托森差速器的结构 1—差速器齿轮轴 2—空心轴 3—差速器外壳 4—驱动轴凸缘盘 5—后轴蜗杆 6—直齿圆柱齿轮 7—蜗轮轴 8—蜗轮 9—前轴蜗杆 六、半轴 半轴的作用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大， 常制成实心轴。 半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。 汽车半轴 1. 全浮式半轴支承 全浮式半轴支承示意图 1—桥壳 2—半轴 3—半轴凸缘 4—轮毂 5—轮毂轴承 6—主减速器从动锥齿轮 2. 半浮式半轴支承 半浮式半轴支承示意图 七、桥壳 1. 整体式桥壳 整体式桥壳 1—止动销 2—加油孔螺塞 3—后盖 4—垫圈 5—放油螺塞 6—桥壳 7—半轴套管 8—通气孔 2. 断开式桥壳 段开式桥壳 1—加油孔 2—半轴套管 3—凸缘盘 4—弹簧座 5—壳体 6—垫片 7—盖 前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。 横置发动机的前驱动自动变速器 2. 按前进挡的挡数分类 按前进挡的数目自动变速器可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡和5个前进挡等几种。 3. 按齿轮变速器的类型分类 按齿轮变速器的类型分为普通齿轮式和行星齿轮式两类。 4. 按控制方式分类 自动变速器按控制方式不同，可分为全液压控制式自动变速器和电液控制式自动变速器两种。 全液压控制式自动变速器 电液控制式自动变速器 三、液力变矩器 1. 结构 液力变矩器安装在发动机的飞轮上，以液压油（自动变速器油）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。 所有工作轮在装配后，形成的环状体的断面称为变矩器的循环圆，在环形内腔中充满液压油。 2. 工作原理 （1）当发动机运转而汽车还未起步时，涡轮转速为零。 液力变