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西南交通大学面向铁路行业培养卓越工程师资料.doc 9页

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西南交通大学面向铁路行业培养卓越工程师 为更好地适应我国国民经济建设和铁路行业大发展的新形势,西南交通大学紧紧把握铁路行业发展对人才需求的脉搏,依托学校铁路特色专业集群、众多高水平实验室和优质的师资队伍支撑,着力培养铁路行业发展急需的高级专门人才和能够引领铁路行业发展的国际化人才;2010年,学校又成功加入教育部“卓越工程师教育培养计划”首批试点,并以此为依托开展了一系列铁路行业卓越工程师培养的研究与实践,为推动我国铁路行业持续快速发展提供了重要的人才保障。 一、我校面向铁路行业培养卓越工程师的雄厚基础 (一)具有鲜明铁路行业特色的办学历程 西南交通大学始建于1896年,是中国第一所培养铁路专门人才的高等学府,迄今已有115年的办学历史。新中国成立后,学校隶属于铁道部,人才培养、科学研究始终以满足国家铁路和轨道交通事业发展需要为宗旨。通过长期的建设和1952年的院系调整,学校形成了具有鲜明轨道交通特色的优势学科专业,构建了适应铁路和轨道交通事业发展的人才培养模式,为国家轨道交通事业发展特别是铁路发展输送了大批优秀人才,贡献了一批高水平科研成果,提供了强有力的人才和技术支持,被誉为“铁路工程师的摇篮”。2000年划归教育部管理后,学校继续下大力气建设具有现代轨道交通特色的学科专业体系,始终致力于为国家铁路建设特别是高速铁路建设、城市地铁建设等轨道交通建设领域输送优秀技术人才和先进技术。 经过115年的发展,学校逐渐形成了优良的办学思想与鲜明的交通特色,特别是轨道交通特色。在学校第十三次党代会上,我校明确提出了把西南交通大学建设成“具有交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的发展目标,制定了“特色强校、人才强校、成果强校、创新强校、质量强校”的发展战略,主动适应国家把交通运输业作为重点发展领域,把“高速轨道交通系统”、“高效运输技术与装备”、“交通运输安全与应急保障”作为优先发展领域的战略需求,继续做大做强我校的轨道交通等传统优势学科。在长期的办学实践中,我校在服务铁路,培养轨道交通行业卓越人才方面已形成自己独特的优势。 (二)引领铁路行业科学研究和培养领军人才的重要基地 1.我校拥有国内实力最强、二级学科最全、轨道交通特色最明显、发展前景最广阔的交通运输工程一级学科,以及如土木工程、机械工程、电气工程等在全国排名靠前的具有鲜明轨道交通特色的优势学科,培养了一批铁路急需的、高层次、创新型人才。1999年以来,我国交通运输工程领域总共7位全国优秀博士学位论文获得者中,就有4位出自我校。拥有两院院士沈志云、工程院院士钱清泉以及张卫华、翟婉明、周仲荣等“长江学者”特聘教授为铁路事业做出巨大贡献的科技人才队伍在铁道部和铁路相关行业中,有400余位现任司局级及以上科技和管理干部毕业于我校他们在中国发展中充分发挥了科技中坚作用和管理主导作用。 我校依托强大的轨道交通学科集群、优质教学资源和多年实施人才培养模式改革取得的丰富的经验,组建了茅以升、詹天佑等两个精英人才培养的学院,下一阶段我们将以这两个学院为依托,进一步拓宽专业面,加强学生创新能力、实践能力、管理能力和国际视野的培养,发挥轨道交通学科集群的特色与优势,全方位多角度培养支撑铁路行业大发展的优秀人才。 我们将根据学生自愿及学校择优的双向选拔机制,按照“因材施教,分类分层”的思路,坚持“育人为本,德育为先,因材施教,特色鲜明”的人才培养理念,依托我校茅以升学院、詹天佑学院以及具有较强学科优势的相关学院,采用多品种、小批量、灵活培养、快速响应的培养模式和灵活多样的培养方案,与铁路行业企业单位建立校企联合培养体,深度实施校企联合培养,增强工程实践能力培养的针对性和有效性,着力为铁路行业培养各类卓越工程师。 (一)根据用人单位对研究型拔尖创新人才的要求,设置“4+2+3”本硕博贯通和“4+4”直博的人才培养模式。 我校的研究型拔尖创新人才培养,主要以茅以升学院为依托,重点在轨道交通传统优势工科专业中展开,采取本科生、硕士研究生和博士研究生三阶段贯通培养,设置“4+2+3”(本科-硕博连读)的人才培养模式主渠道,少量优秀学生也可采用“4+4”(直博)的人才培养模式。该模式具有三大主要特色:本硕博贯通的人才培养方案;坚持大类培养和强化通识教育,夯实基础,拓宽视野;突出科研能力和创新能力培养。 (二)根据用人单位对工程型和研发型拔尖创新人才的需求,设置“3+3”本硕贯通的人才培养模式。 我校的工程型拔尖创新人才培养,主要以詹天佑学院为依托,设置 “4+2” 的人才培养模式主渠道,利用我校免试研究生指标充足的优势,选拔部分优秀本科生,免试攻读硕士研究生,将本科与研究生阶段的课程整体打通,前3年在文、理、工三大类公共课平台上进行大类通识培养和在打通的专业基础课程平台上进行学科基础知识培养,第4学

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