第六章城市道路交叉规划摘要.ppt

上清桥 五元桥 京开公路马家楼桥 京石立交 2. 菱形立体交叉（非完全互通）：用于主要道 路与次要道路相交的路口，保证主要道路直行辆 畅通，将左右转车辆组织到次要道路上形成的平面交叉口处。占地少，节省投资。 菱形立体交叉 由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交通 特点： 用地和建设费用低 主要道路下穿时，匝道的纵坡有利于车辆加减速 单一的驶出简化了标志 主要道路上无交织运行 次要道路上存在冲突点 由主要道路驶出的转弯车辆，需在次要道路上停车 适用于主次道路相交 3. 苜蓿叶形立体交叉：互通式立体交叉的典型 式样。交叉口四个象限内设有270°圆形匝道供左 转弯车辆使用，“过桥右转”实现左转目的，而右转弯均用外侧匝道直接连通，消除了所有冲突点。适用于用地充足，各个方向车流量都很大的十字交叉 口。占地大，造价高。 苜蓿叶式立体交叉 四个向限内设有环形左转匝道及四个右转专用匝道，形似苜蓿叶。 特点： 只需一座跨线结构物，消除全部冲突点； 外形简单、对称、造形美观； 行车视距条件好，交通运行连续而自然； 便于分期修建； 占地较大； 左转弯车绕行距离长，且出口设在跨越结构物之后； 加减速车道难以保证； 存在交织段严重限制其通行能力。 苜蓿叶式立体交叉 苜蓿叶立交夜景 苜蓿叶立交交通组织 4. 环形立体交叉：由环形平面交叉口发展而 来，转弯车辆都通过一个环道来实现。分双层式、 三层式和四层式环形立体交叉。双层式将主要道 路上跨或者下穿环道直接通过交叉口，以保证主 要道路直行车通畅，而其他车辆均沿着环道逆时 针方向绕行。当两个道路直行车均很多时，可同 时上跨或下穿，设置为三层环形立体交叉。 环形立交 环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左转、右转和部分直行 特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明确，行车条件较好； 2. 结构紧凑，占地较少； 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车速度均受较大影响； 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高。 环形立交 环形立交 三、立体交叉口的用地面积 （一） 两层式立体交叉口 1. 菱形：用地最少，一般2.0—2.5ha 2. 苜蓿叶形：用地较大，一般6.5—12ha 3. 环形：3.0—4.5ha （二）三层式立体交叉 1. 十字路口形： 4.0—5.0ha 2. 环形： 5.0—5.5ha 3. 苜蓿叶形： 7.0—12ha （三）四层式 6.0—8.0ha 四、立体交叉规划的一般原则 （一）规划原则 1、与道路网规划相结合 （1）与整条道路交叉口的通行能力和车速相协调 （2）形式的统一 （3）选型与定位相结合 2、交通量是主要依据 3、经济、社会效益最大化原则 （1）尽量减少用地面积 （2）充分挖掘平面交叉口的通行能力 （3）减少交通事故 （二）立体交叉口形式的选择 立体交叉口选形比较复杂，既是技术问题，又 具有较强政策性，与城市交通规划关系密切。 1、分离式立体交叉适用于城市路网密度大， 交叉口间距短，以直行交通为主，转弯车辆可通过 其他道路解决。 2、菱形立体交叉保证干道直行交通不受干扰， 次要道路上存在平面交叉，适用于快速路或者主干 路与次干路相交。 3、苜蓿叶形无任何冲突点，占地多，适用于相 交道路均属于高等级道路。 4、部分苜蓿叶形，取消一个或几个右环左转匝 道，需要限制某些左转交通或者设置平面交叉口。 5、环形立体交叉通行能力受交织断面限制 6、喇叭形适用于三条道路相交，宜将喇叭口设 在左转车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。 五、位置选择 1、定位影响因素 2、城市道路与高等级公路连接 3、城市间高等级公路的连续性 4、立交的间距 香泉环岛 东便门桥 复兴门桥 建国门桥 天宁寺桥 西直门桥交通组织 玉蜓桥 安慧桥 大北窑桥 京广桥东南辅路坍塌路面抢修 公主坟桥 三元桥 中关村路堑 健翔桥 四元桥 四惠桥 肖家河桥 第六章 城市道路交叉规划 第一节 平面交叉口 道路与道路在同一个平面相交即为平面交叉 口，是交叉口中最为常见的。 一、平面交叉口的交通分析 通行能力下降：直行道路与横向道路分时共 用交叉口空间，其通行能力比路段小。 通行顺畅性和安全性下降：分向、分流、相 互影响、彼此干扰。 措施：展宽交叉口、渠化交通等。“以空间 弥补时间的不足”。 二、平面交叉口交通迹线分析 分流点（分叉点） 合流点（较小角度交汇点） 冲突点（较大角度交会点） 在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道 路条数的增加成几何级数关系。 三、平面交叉口设计 视距三角形的保证 交