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* 西南科技大学环资学院交通工程系 土基回弹模量检测 第一组 李志峰 鱼星 吴艳慧 段龙刚 李增峰 魏博彦 金磊 朱超 黄亚博 王璇 目的 在土基表面，用承载板采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形值，通过计算确定土基回弹模量，作为路面设计的参数。 定义 半无限体材料承载板加载试验中，应力卸除阶段应力—应变曲线的割线斜率，称为回弹模量。 主要方法 贝克曼梁法 承载板法 承载板法测定土基回弹模量 选点→安放承载板、千斤顶、弯沉仪→汽车就位→逐级加载、卸载→用弯沉仪测回弹变形→测总影响量→计算 实验仪器 承载板试验仪 μ0 —泊松比。土基取0.35； D—承载板直径30cm； pi—承载板压力（MPa）； li—相对于pi的回弹变形（cm）； 土基回弹模量计算公式（线性归纳法） 影响量原理 影响量的产生 施加到承载板上的荷载，是靠千斤顶顶起汽车大梁的尾部来实现的。因此，需要装一定荷载的汽车开到测点附近。这样汽车后轴的两组车轮对土基就产生沉降，这个沉降量即为总影响量a。在同一测点上，a值与汽车后轴重成正比。 贝克曼梁测定路基路面回弹模量 试验方法 1?将试验车一侧后轮（一般均使用左右轮）停于测点上。 2?迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙中间安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。为了得到较精确的弯沉值，测头应置于轮胎间隙中间稍前3～5厘米处。 3?调整百分表，使读数为4～5毫米，并轻弹百分表。 4?吹口哨。读取初读数指挥汽车缓缓前进。百分表指针随路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速读取初读数d1；汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。待汽车驶出弯沉影响半径后，百分表指针回转稳定，读取终读数d2。当弯沉仪的杠杆比为2?1时，则回弹弯沉值为： 回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大 实验仪器 谢谢 * 西南科技大学环资学院交通工程系
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