中国钢桥技术的发展资料讲解.pptVIP

a）起源于焊趾的裂纹 b）起源于焊跟的裂纹 容许应力幅类别 连接形式 疲劳抗力方程式lgN+mlgσ=C ［σO］(MPa) n=2×106 Ⅰ 母材 lgN+4lgσ=15 149.5 Ⅱ 横向对接焊缝 lgN+3.5lgσ=13.6 121.7 ⅹ 平连接点板、整体节点与桥面板正交焊缝 lgN+3lgσ=11.89 73.0 ⅩⅣ 公路桥面与主桁不等厚焊接 lgN+3lgσ=11.64 60.3 ⅩⅤ 槽形肋嵌补段对接 lgN+3lgσi=11.84 70.1 ⅩⅥ 槽形肋与横梁焊缝 lgN+3.lgσi=11.26 45.0 ⅩⅦ 垂直相交对接焊构造受纵向力 lgN+3lgσi=12.19 91.8 大胜关正交异性板疲劳抗力方程 槽形肋与横梁焊缝的疲劳容许应力幅仅仅是横向对接焊缝的37%。 垂直相交对接焊构造受纵向力的疲劳容许应力幅是横向对接焊缝的75%。 铁路钢桥多线系数的研究 多线铁路钢桥的疲劳影响系数，视各线铁路在列车通过时对其他线路钢结构的影响而定。 铁道科学研究院用概率统计的方法，开展了多线铁路系数的研究。经研究计算以及对各类情况的包络，我国天兴洲桥四线铁路系数定为2.2，大胜关桥六线铁路系数为边桁2.2,中桁2.4。 铁路钢桥动力学仿真技术 铁道科学研究院、西南交大、北京交大、中南大学共同开展了桥梁动力学仿真工作。 这项工作已经开展了十几年。目前仿真计算进入实用阶段。已经建成的京津城际铁路，正在建设的京沪高速铁路桥梁设计，以及所有的客运专线桥梁，都用具有30多个自由度的车桥动力耦合模型，将轨道不平顺作为输入，计算列车通过桥梁时的动力相应，评价其脱轨的可能性和旅客的舒适性。 还进行了地震和强风暴状态下的动力学仿真，研究灾害发生时的列车允许运行速度或采取停车措施。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 70年代以后：箱梁为主，少量采用桁梁形式。 箱梁优点：抗扭刚度高，用钢量少 问题：失稳和疲劳 1969年11月至1971年11月期间，英国接连有4座钢箱梁大桥在施工阶段出事故，主要原因是施工架设时钢梁失稳造成的。这使桥梁界大为震惊。 1966年建成的塞文桥（主跨998m），首次使用流线形的扁平钢箱加劲梁。在运行了5年以后，出现多处裂纹。 研究表明，主要原因是疲劳和设计荷载取值过低造成的。英国成立了箱形钢梁桥委员会进行研究，并召开国际性会议进行研讨。 1982年，英国桥梁规范BS5400第3篇钢桥出版，对解决板件稳定问题作出了规定。1990年，英国运输和道路研究所对钢桥疲劳接头的试验研究，弥补了BS5400有关设计的不足。使钢箱梁设计水平迈上了一个新台阶。 中国跨海大桥的建设为经济发展作出新贡献 杭州湾大桥:全长约58.7公里。全线共有特大桥4座、大桥28座、隧道2座、互通立交6座 起自舟山本岛的鸭蛋山环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与沪杭高速公路和杭州湾大通道相连接。五座大桥组成，全长四十八公里。包括：金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥、岑港大桥。 西堠门大桥主桥为两跨连续悬索桥，主跨1650米；加劲梁采用中间开槽6m的双箱钢箱梁，全宽36米 舟山连岛工程： 架设中的西堠门大桥 深圳湾大桥：从深圳东角头填海区跨海至香港鳌勘石登陆，全长5545米，由粤港两地共同投资建设。2007年4月通车 我国跨海桥的建设正在兴起 东海跨海大桥： 起于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。 还有青岛海湾大桥、湛江海湾大桥、平潭海峡大桥等均已建成通车。港澳珠大桥、象山港大桥正在正在建设 桥梁用钢 中国钢桥建设主桥基本使用国产钢材，按照桥梁钢国家标准，严格控制交货质量。比如：铁路钢桥用钢材交货条件明确规定：Q235q、Q345q热轧状态交货，Q370qD、Q370qE、Q420qD Q420qE均应正火状态交货。 Q370QE钢板的实物的冲击韧性交货条件：-40℃时的冲击功，板厚小于等于24mm不低于100J, 板厚大于24mm不低于120J, Q420qE钢板实物的冲击韧性交货条件为-40℃时冲击功不低于120J。 铁路钢桥的基本材料 名称 钢材牌号 质量等级 应符合的标准 钢梁主体结构 Q235q D级 《桥梁用结构钢》(GB714-2000)实物交货技术条件见附录A。Q420qD仅