混凝土路面方案.doc

重庆至遂宁高速公路G1合同段 （云雾山隧道进口） 混凝土路面施工方案 中铁十九局集团第二工程有限公司 渝遂高速公路G1合同段项目部 二00七年六月二日 一、编制依据 1、 在编制实施性施工组织设计过程中，我们在遵照公路现行各规范、标准的基础上，立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理。严格遵守合同各项条款要求，完全按照建设单位及监理工程师的指令要求去精心组织施工。严格按照 ISO9002国际质量认证体系和项目法的施工要求，确保工程创优，向重庆人民、业主交一段优质的公路。 三、工程概况 （一）、工程简介 重庆至遂宁高速公路（重庆市境）第G1合同段云雾山隧道是一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，左线隧道起点桩号为ZK37+815~ZK39+340，隧道长1525m；右线隧道起点桩号为YK37+815~YK39+440，隧道长1625m。左、右线隧道都位于直线和曲线上，处于2.2%的单下坡。 (二)、地质、水文情况 隧道进洞口位于璧山县大路镇深沟村一组观音堂处，地处铁厂弯与深沟交汇处，地形南西高北东低，最低点位于冲沟内，高程403米左右，最高点为王家院子南西侧坡顶，高程522.2m，相对高差119.2 m，隧道轴线与地形正交，洞口仰坡为切向坡，洞前地形坡度较缓，后侧斜坡呈台阶状，坡向为125~130°，坡度20~28°。左右进洞口里程桩号为K37+815，左右洞口路面设计高程为400.052 m，左洞洞口地面高程为411.37 m，开挖深度为11.318 m，右洞洞口地面高程为408.59 m，开挖深度为8.538 m，洞口位置距两冲沟较近，左洞口距铁厂湾沟中心16 m，右洞口距深沟中心14 m，冲沟内常年有地表水流，据调查，铁厂湾沟在枯季流量为1.51/S， 深沟枯季流量为3.61/S，暴雨季节有山洪水流顺沟而下，沟谷宽3~5 m，切沟2~4 m，最大山洪流量2500m3/S。最大洪水位407.50m。 进口处围岩为须家河组第五段薄层状页岩与中~厚层状长石石英砂岩互层，砂岩岩体中主要发育两组裂隙，由于受断层影响，岩体裂隙较发育，呈碎块状~块状结构。 四、施工准备 1、做好测量放线工作，严格控制砼路面设计高程，在路中心线上一般直线段每20m 设一中心桩，曲线段每5m 设一中心桩，同时设胀缝、曲线起迄点和纵坡转折点等中心桩。 2、隧道混凝土路面的施工人员及各种机械设备均已配备齐全，后附人员、机械表。 3、施工用的临时设施。如：供水、供电、排水、道路清理等均在开工前设置就绪。 4、根据设计文件对混凝土面层板的要求，施工方法及本地材料供应情况，做混凝土各组成材料的技术性质试验，进行配合比设计。 五、水泥混凝土路面施工方案 云雾山隧道进口路面结构原设计为27cm厚水泥混凝土板。改为4cm厚SMA-13型阻燃改性沥青混凝土+6cm厚AC-20改性沥青混凝土+25cm厚水泥混凝土路面。现根据工程需要，进行25cm厚水泥混凝土路面施工。 (一) 水泥混凝土路面施工工艺流程： 云雾山隧道进口25cm厚水泥混凝土路面，采用小型机具人工摊铺法施工，具体施工顺序为测量放样、基层整修、安装模板、拌合、运输、摊铺、振捣、整平、精平、修整、养生成型等，详见施工工艺流程图。 水泥混凝土路面施工工艺框图 （二）、施工方法 1、基层检验 基层的宽度、标高、表面平整度、厚度等，均须检查其是否符合规范要求。如不符，则予以整修。 2、测量放样 首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。为了保证曲线地段中心线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 ａ、模板采用槽钢作边模，长度3－4m，模板高度与混凝土基层厚度相同； ｂ、底基层符合要求后，模板按预先标定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层固定； ｃ、模板的顶面与砼顶面齐平，并应与设计高程一致。模板顶面用水准仪检查标高，不符合时予以调整，并在施工过程中经常校验，严格控制； ｄ、模板底与基层间局部出现的间隙可用同标号砼填塞，以防漏浆； ｅ、模板内部为便于拆模涂抹脱模剂。 ４、混凝土拌合 A、本隧道路面混凝土采用机械搅拌； B、拌制混凝土的供料系统应采用电子自动计量设备，所有混凝土材料除水可按体积称量外，其余均按照质量称量； C、投料的顺序为砂、水泥、碎石。进料后，边搅拌边加水。要严格控制用水量，每天根据天气变化测得砂、石的含水量，调整拌制时的实际用水量。拌制的时间一般为1.5～3.0min； D、混凝土只能按工程当时需用的数量拌和。已