2015年各地高考地理试题汇编分析报告.ppt

（1）归纳尼日利亚现有铁路网特点及作用图（6分） 1.路网特点：线路较少（密度较低）；（2分）连接内陆和沿海港口。（2分） 作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。（2分） 43． (10分)【旅游地理】九黄机场位于四川省松潘县川主寺镇（图6），距九寨沟和黄龙景区分别为88千米和43千米，目前已开通成都、重庆、西安、上海、北京、杭州、广州等地至九黄机场的多条航线，近年来黄机场旅客年吞吐量维持在170万人次，远超设计能力。 * 桑基、蔗基、果基鱼塘是珠江三角洲地区传统的农业景观和被联合国推介的典型生态循环农业模式。改革开放以来，随着工业化和城镇化的快速发展，传统的基塘农业用地大部分变为建设用地，保留下来的基塘也变为以花基、菜基为主。据此完成1～3题。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 （1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。（8分） 青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；（3分）（东北高纬地区年平均气温低于-1℃～1℃，可以形成多年冻土。）青藏高原气温年较差小，当年平均气温同为-1℃～1℃时，冬季气温高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年冻土。（5分） （2）图8a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。（8分） 2.甲地年平均气温更接近0℃，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融，（冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，）危害路基；（4分）甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性。（4分） （3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季），简述判断依据；分析热棒倾斜设置（图8b）的原因。（8分） （3）冬季。（2分） 依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。（3分） 热棒倾斜设置的原因：使棒体能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土）。（3分） 尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截止当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。图4示意尼日利亚铁路的分布。 （2） 指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。（6分） 2.横贯沿海地区（或几乎和海岸线平行）；（3分） 连接东、西两条（通向内陆地区的纵向）铁路，构成铁路网（3分） （3） 简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点， 我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。（6分） 3.气候特点：（纬度低，属于热带雨林气候）全年高温多雨。（3分） 需要防范的问题：中暑；晒伤；食物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫病；瘴气等。（3分） （4）指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。（4分） 4.钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。（4分） 分析我国东部地区去九寨沟、黄龙旅游的游客多数乘飞机抵达的原因？ 42.九寨沟、黄龙景区地处偏远，陆路交通可达性差，耗时长；（3分） 东部地区（主要客源地）经济较发达，居民收入高，支付能力强；（4分） 与九寨沟、黄龙相距较远，乘飞机可节省路途时间，增加有效的旅游时间。（3分） *