第二讲飞机的基本飞行性能讲义.ppt

适用范围：螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机 能提供的可供飞机飞行的可用功率： 由于低亚音速螺旋桨飞机的气动特性，可以不考虑压缩性的影响，因此其它高度上的平飞需用功率曲线可以从海平面上的平飞需用功率推出 对于上升过程中的V随H变化不大的亚音速和跨音速飞机来说，采用简单推力法来确定定常 、 等问题不大。 能量关系式 三、最短时间上升航迹 在任何高度速度上的最短时间路程，一定与 对应。 ?应推油门杆+协调推驾驶杆，符合驾驶员习惯，正操纵 ?应收油门杆+协调推驾驶杆，不符合驾驶员习惯，反操纵 不论正反区，可用油门控制高度，可用驾驶杆控制速度 推油门杆 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 aI aII ?飞机加速爬升。但 aII处比 aI处爬升更陡。 从平衡在V到V+ΔV的操纵 驾驶建议 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 H0=5000m, 推油门杆Δδp=10% 2－4 飞机的飞行状态及其与操纵的关系 H0=5000m, 推油门杆Δδp=10% 通常剩余功率为， 2-5功率法简介 2-5功率法简介 2-6考虑动能变化的上升性能 但是，对于超音速飞机久的考虑动能的变化，即采用 非定常运动方程来确定速度变化的上升性能。（看图2-11） 亚音速飞机 H Mmax 11km 超音速飞机 跨音速飞机 2-6考虑动能变化的上升性能 引入方程 经适当推导，就得到