SLD自动变速器部分维修手册资料.docx

3.4 自动变速器 3.4.1 规格 3.4.1.1 紧固件规格 紧固件名称力矩范围N.m（公制）lb-ft（英制）变速器油位检查螺塞25―3018.4―22.1前冷却管与变速器连接最大13最大9.6后冷却管与变速器连接最大13最大9.6变矩器与驱动板的连接螺栓40―4229.5―31.0变速器选档杆与横轴连接的螺母14―2010.3―14.8变速器集油盘的螺母7―85.1―5.9 3.4.1.2 自动变速器油规格 项目指定的密封胶自动变速器油（ATF）Fuchs FES 209-3292 3.4.1.3 自动变速器油温传感器电阻与温度的关系 温度(℃)/(℉)最小阻值(kΩ)最大阻值(kΩ)-40／-4014671896-30／-22778.4984.2-20/-4430.7533.9-10/14247.3301.10/32146.8175.710/5089.9510620/6856.7465.8630/8636.7642.1040/10424.4327.6150/12216.6018.5460/14011.5312.7370/1588.1618.91680/1765.8806.36090/1944.3064.614100/2123.2013.399110/2302.3922.562120/2481.8111.955130/2661.3881.510140/2841.0751.179150/3020.8430.930  3.4.2 操作和描述 3.4.2.1 DSI自动变速器概述 该变速装置有下列特点： 六个前进档 一个倒档 液力变矩器带有滑动控制能力的锁止离合器 电子换挡和压力控制 单排行星齿轮机构 双排行星齿轮机构 一个由液压控制的制动束带，一个多摩擦片式制动器 三个多片湿式离合器 所有液压功能均由电磁阀管控制管理： 啮合感 换挡感 换挡模式 可调节液力变矩器锁止离合器响应 本自动变速器使用合成自动变速器油，为了确保自动变换器在其使用寿命内能正常运转，必须在每隔60000km更换自动变速器油。 通过带锁止离合器的液力变矩器，发动机功率得以输送至自动变速器。 本自动变速器有一个单行星齿轮机构和一个双行星齿轮机构，此类齿轮装置结构通常称为莱佩莱捷式齿轮装置。 DSI自动变速器由电子控制。 其控制系统由下列部分组成： 输入轴及输出轴转速传感器 四个开关电磁阀及六个可变流量电磁阀单元 液力变矩器 自动变速器控制模块（TCU） EMM模块 通过控制自动变速器油（ATF）的流向及压力，以操作变速箱内部离合器和制动束带，从而选择齿轮档位。变速器控制单元（TCU）可控制所有电子部件，并控制档位选择、换挡压力以及液力变矩器的滑转。 若发生系统故障，变速装置控制单元（TCU）也可通过故障模式效果控制(FMEC)，以维持变速器的功能最大化运行。如完全失控或电源断电，仍可保留其基本变速功能（即停车、倒车、空挡及驾驶）。第四档和倒档为预留档位状态，在液力变矩器的离合器未锁状态下，液压系统无任何电力支持仍能保证车辆起动行驶。 变速器还包含一台外置（停车、倒车、空挡及驾驶）档位选择器轴位置传感器（档位开关）及一个内置变速箱油温传感器。 在手动模式应用程序下，变速装置控制单元还需从变速器换挡操纵器获取信息，以确定驾驶员开启手动换挡的时间。 若发生严重故障，变速器可自动运行“跛行回家（故障）模式”，以确保车辆可行驶至授权经销商处维修。在“跛行模式”下，可调节仪表组上的MIL指示器，变速器将在功能受限的情况下运转。故障等级取决于所检测到的故障代码。在“跛行状态”下，仪表组上的变速器指示器灯会闪烁。 若电池电压降至8V，也会执行跛行模式。 若变速器过热，换挡曲线将自动调节到最大化冷却变速箱的状态。 在温度极高的环境下，变速器将失去所有换挡能力，并处于空挡状态，直至冷却至安全水平。 变速器控制单元也可进行变速器诊断，监控所有可能影响车辆排放的部件，其诊断协议符合车载自动诊断系统（OBD）II协议要求。另支持附加诊断功能，以确保在使用环境下迅速排除所有故障。 若车辆发生故障，可先行移除主传动轴，随后拖曳车辆。若未移除主传动轴便拖拽车辆，由于变速器轴承润滑不足，将导致变速器故障。 3.4.2.2六个前进档位特性 带紧急制动的提前降档及跳跃换挡 当侦测到大力制动时，变速器提前降档并跳动档位，以增加发动机制动以避免齿轮承受瞬时过大压力。 上坡/下坡档位控制 若在上坡时放松油门踏板，将阻止高速档，以减轻爬坡时的费力感。