2公共交通规划要点解析.ppt

第二节 城市公共交通规划城市公共交通网络规划是以客流分布为依据，应用系统工程学的理论，统筹优选城市公共交通地面及地下全部路线的起迄点、路径及各路线之间相互衔接的最佳布局方案。它是发展城市公共交通的基础工作。 统筹优选的目标： ①乘客在上下车前后以及在中间换乘过程中平均步行距离短； ②平均换乘次数少； ③节约旅行时间； ④扬长避短，充分发挥各种运输方式的优势，在保证客运安全和乘用方便的前提下，使全系统总的能源消耗少，客运成本低，客运效率高。 合理地确定城市客运交通结构、预测公共交通客运量、客运周转量、客流的时间分步、布置公共交通线路网络、确定公共交通车种及车辆数、安排公共交通枢纽以及公共交通场站设施用地 1.城市居民出行特征 2.城市居民出行时间分布 早高峰 3.步行范围和乘车活动范围 中国25 个百万人口以上的大城市，步行交通方式比重的平均值为37.2%，大于总出行量的1/3，其中个别城市如贵阳、重庆的步行交通比重都高达69%以上。 远距离的乘车交通占出行次数的60－75％ 4.居民的交通时间 表10－1 5.出行距离与使用交通工具的关系 表10－2 步行距离（KM） 0～1 1～2 2～3 3～4 4～5 5～6 6 比例（%） 50.57 21.02 17.91 5.66 2.00 0.89 1.05 二、城市客运交通结构 定义：各种交通方式所占的比例关系 表10－3 表10－4 98 年广州市出行方式构成 出行方式 步行 自行车摩托车 公交车 其它 合计 百分比（%） 41.92 21.47 10.35 17.49 8.77 100 公共汽车发展注意事项 1）交通连续 交通连续是指在交通的全过程中，空间、时间、运营管理和交通参与者本身精神上的连续，人们在从事交通活动中也普遍追求连续。而公共汽车则是一种不连续的交通工具，换句话说，利用公共汽车不能完成一种目的的出行，而必须辅之于其他交通工具或交通方式来完成交通的全过程。与自行车、小汽车等门到门的交通工具相比，公共汽车存在着与人们交通行为心理相悖的弱点，因此必须对公交换乘作全面细致的研究，有效的缓和公交的这一弱点。 2）建立公交系统和网络 公交要有强大的吸引力，换乘方便是一个方面，同时还需要尽量满足多层次的交通需求，而要符合这两个条件，公交一定要成系统、成网络，而且一定要分级，从目前国内城市发展趋势来看，未来的公交系统应该分为快速公交系统、区间公交系统、区内公交系统三级。 区内公交系统似乎与自行车的功能相冲突，但其实并不矛盾，因为在以后的几十年内，中国的人口基数很难发生很大的变化，也就是说，城市用地紧张在近期或中期是一个不争的事实，个体交通对于有限的道路设施而言始终是一个“奢侈品”，因此笔者认为，近期或中期的中国城市理想的换乘体系主要应该由步行--大公交组成。 3）公交专用道的设置 公交专用道的设置能够提高截面上的客流量，但同时也的确造成了对道路通行能力的浪费，因此可以考虑设置灵活多变的公交专用道，如在上下班高峰期间设置专用道，而在其它时间则允许其它车辆共用。 4）公交专用道系统 目前国内对系统的理解普遍存在偏差，即一谈系统就认为是一个“网”的概念，而忽略了“线”的概念。公交专用道系统应该是线路、运营、信号、管理很多方面的综合。 5） 公交的票价问题 目前在中国的城市中，的确存在着一个社会群体，因为公交的票价而采用其他交通方式，考虑到公交的公益性质，建议市政府对某种经济水平以下的家庭发放免费乘车证。真正的体现公交的公益性质。 三、预测公共交通客运量 1.定额分析法 按人口算 2.数理统计方法 按历年客运量，平均发展速度计算 四、公共交通客流调查 1.线路客流调查 2.乘车起止点调查 为研究乘客的流动规律而对乘客出行起点和终点的调查。 3、随车调查的数据处理 公交客流统计系统能检测公交车在每个站点的上下车人数，并记录时间和车位，在统计调度中心，通过测量的客流基础数据，可以方便的建立客流模型，进行各种统计分析，例如在某一时间段内对某个站点客流量进行统计，对某条线路总的客流量统计，甚至还可以统计出车内的超载情况，统计结果可以用多种图表方式显示，以便对新增的或要改动的公交线路进行线路优化设计，帮助制定城市公交的近期和中长期规划。 五、公共交通线路网和线路 1、城市公共交通线路网的规划原则和形式 1）公共交通线路网的类型: 设有中央终点设施的放射形网络 常用于小城市，所有的线路均使用同一个位于城市中央的终点站。 优点：乘客只需作不多于一次的换乘即可完成出行，管理调度方便。 缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时间长。 适合有地铁和轻轨的大城市。 优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。 带有环线或切