第二章 液压传动介质讲义.pptVIP

二、油液污染的原因 1. 加工、组装过程中残留在系统中的污染物。 2. 工作过程中从外界侵入的污染物（往复运动活 塞杆密封处，新油带入，油箱的空气口及回油 带入等）。 3. 系统工作过程中不断产生新的污染物（磨损颗 粒、油漆、氧化物等）。 三、液压油污染的控制 1. 对元件和系统进行清洗，清除加工和组装 过程中残留的污染物； 2. 采取措施控制从外界侵入的污染物； 3. 采用高效能的滤油器，在工作中不断滤除 内部产生和外界侵入的污染物。 四、污染物的测定 1. 目测法：精度低 40?m。 2. 比色法：将一定体积的油液试样的污垢用滤纸 滤出来，再根据滤纸的颜色来判别油液的污染 程度。 3. 淤积指数法。 4. 称量法。 5. 颗粒计数法： 显微镜法 颗粒计数器 * ?是随温度T和压力P而变化的，但一般系统中T、P变化不大，所以液压系统中一般认为?不变，通常取 * K值一般为1.4～2×109 Pa，而钢E = 2.06×1011 Pa，约为油的100～150倍。 ①当油中混入空气时，压缩性将显著增加。 ②油温升高时，K值将降低，在油的正常工作范围之内，K值在5～25%的范围内变化。 * 相对粘度又称条件粘度：采用特定的粘度计在规定的条件下测出来的液体粘度。测试条件不同，采用的粘度单位不一样。 * 上板速度u