第八章悬索桥的计算要点解析.ppt

* * 第 8 章 悬索桥的计算 大跨度桥梁设计 本章的主要内容 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.2 悬索桥施工至成桥状态的精确分析 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 悬索桥的设计计算过程 否 是 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 悬索桥的设计计算内容 精确合理地确定悬索桥成桥内力状态与构形； 合理确定悬索桥施工阶段的受力状态与构形，以期在成桥时满足设计要求； 精确分析悬索桥运营阶段在活载及其它附加荷载作用下的静力响应。 ★ 悬索桥的设计计算要根据不同的结构形式、不同的设计阶段、不同的计算内容和要求来选用不同的力学模式和计算理论。基本上以计算主缆为主。 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 悬索桥的分析理论 悬索桥计算理论的发展与悬索桥自身的发展有着密切联系，竖向荷载作用下悬索桥分析理论为： 早期，结构分析采用连续体的线弹性理论。由于桥跨小，索自重较轻，结构刚度主要由加劲梁提供。 中期(1877)，随着跨度的增加，梁的刚度相对降低，采用考虑位移影响的挠度理论 。 现代悬索桥分析采用非线性有限元理论的有限位移理论。 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 悬索桥的分析理论 悬索桥在跨度不断增大的同时，加劲梁相对刚度不断减小，线性、挠度理论引起的误差已不容忽略。因此，基于矩阵位移理论的有限元方法应运而生。 应用有限位移理论(采用矩阵位移法），可综合考虑体系的节点位移影响、轴力效应，把悬索桥结构非线性分析方法统一到一般的非线性有限元法中，是目前普遍采用的方法。 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.1.1 悬索桥受力特征 重力式锚碇 悬索桥是由主缆、桥塔、鞍座、加劲梁、锚碇和吊索等构件组成的柔性悬吊结构，受力呈明显的几何非线性特征。 成桥时，主要由主缆和桥塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。 成桥后，结构共同承受外荷载，受力按刚度分配。 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.1.1 悬索桥受力特征 主缆是结构体系中的主要承重构件，受拉为主； 桥塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，受压为主； 加劲梁是悬索桥保证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构，主要承受弯曲内力； 吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是联系加劲梁和主缆的纽带，受拉。 锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基。 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.1.2 悬索桥作为连续体的静力分析 基本假定： （1）主缆为柔性索，不计弯曲刚度。 （2）加劲梁恒载由主缆承担。 （3）在主缆吊梁段，主缆、索夹、吊索和加劲梁自重等都等效为均布荷载q ；在无梁段，主缆自重沿索长均匀分布。 重力式锚碇 1、成桥状态的近似计算 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.1.2 悬索桥作为连续体的静力分析 2、成桥状态计算的主要内容 主缆设计计算步骤： 导出主缆成桥态的线形、张力以及几何长度的计算公式； 扣除加劲梁恒载作用下主缆产生的弹性伸长量，得到主缆自由悬挂态的缆长，即自重索长； 在索鞍两边无应力索长不变的情况下，用主缆在空挂状态塔顶左、右水平力相等的条件求索鞍预偏量； 由自由悬挂状态下的缆长扣除主缆自重产生的弹性伸长，得到主缆无应力长度。以中跨为例，说明成桥状态的计算。 为了使主塔在施工过程中始终处于低弯矩状态，从挂索开始就必须使鞍座有一个预偏量，并在施工过程中对它进行不断调整。 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.1.2 悬索桥作为连续体的静力分析 以中跨为例，说明成桥状态的计算 1) 中跨主缆索形与张力计算 图示，中跨主缆微小单元dx与主缆竖向分力的平衡条件为： (2) (3) (1) 所以有： § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.1.2 悬索桥作为连续体的静力分析 1) 中跨主缆索形与张力计算 若座标系如图选取，式(3)的解为： (4) 式中：f 为索端连线在跨中到主缆的竖向距离，即矢高； l 为跨径； Hq为主缆水平力 式(4)是一抛物线方程，用这种方法计算主缆也称抛物线法。 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.1.2 悬索桥作为连续体的静力分析 1) 中跨主缆索形与张力计算 (5) 将式(4)代入式(3)，得： 可知：成桥态主缆水平分力处处相等。 对于不吊梁的主缆段，其索形为悬链线。 用抛物线法确定的索形是近似的。 8f q l H = 2 § 8.1 悬索桥的设计与分析理论 8.1.2 悬索桥作为连续体的静力分析 2) 中跨主缆成桥态和自由悬挂态的中心索长计算 根据中跨索形方程(4)积分，可得成桥态主缆中心线有应力索长为：