毕业设计(论文)跨宣杭铁路架梁方案说明设计.doc

扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段誓节枢纽互通 上跨宣杭铁路桥架梁方案 1.工程概况 扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段是安徽省规划的“四纵八横”高速 公路网中的“纵一”的联络线。项目地处皖东南，是连接经济发达的长三角地区与著名的世界自然与文化双遗产黄山的重要交通通道。本标段位于郎溪县和广德县境内。起于K23+071，终于K38+850.5。全长15.78公里。采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，路基宽28m,路面宽23m，主线桥梁宽度28m（中间留1.0m分隔间隙）。 扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段路线在宣城市广德县誓节镇分界山村誓节枢纽互通立交内三次跨越宣杭铁路。本项目主线桥在K38+061处跨越宣杭铁路（TK40+700），交叉角84.78度,采用正交方式跨越宣杭铁路，净高8.19m，跨径布置为：18x25m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制箱梁，单跨整幅桥面共8片梁，下部构造采用柱式桥墩，桩基础，桥台采用肋台，桩基础，主线桥在第17孔跨宣杭铁路。其中16号桥墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.47m，17号桥墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.10m。本项目互通A匝道在AK0+277.173跨宣杭铁路（TK40+678.1），交叉角83.920设计采用正交方式跨越宣杭铁路，跨径布置为（25+2x26+2x25）+(3x25)m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制箱梁，整幅桥面共4片梁，下部结构采用柱墩、桩基础，其中第7孔跨越宣杭铁路，净高8.241m。6号墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.63m，7号桥墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.84m 。本项目互通D匝道在DK1+303.8跨越宣杭铁路（TK40+731.6），交叉角89.52度，采用正交方式跨越宣杭铁路，跨径布置为：（3x25）+(2x25+22)m。跨越铁路一联上部结构采用先简支后连续预制箱梁，整幅桥面共4片梁，下部结构采用柱墩、桩基础，其中第2孔跨越宣杭铁路,净高8.349m。其中1号墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为8.83m,2号墩墩身外缘距离相邻股道中心线距离为9.19m。 本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔），主线跨铁路桥桥梁宽度为28m，桥面纵坡度为1.5%，横坡度为2%。下部结构盖梁4个，立柱8个，系梁4个，钻孔灌注桩8根，桩径φ1.5m，桩长为17~18m。上部结构为跨径25m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨（左右幅）箱梁共8片，外边梁宽2.85m，内边梁宽2.85m，中梁宽2.4m，梁高1.4m，边梁重量约为78吨，中梁重量约为70吨。A匝道跨铁路桥桥梁宽度12m,桥面纵坡度为0.8%，横坡为2%。下部结构盖梁2个，立柱4个，系梁2个，钻孔灌注桩4个，桩径1.5m，桩长15m。上部结构为跨径为25m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨箱梁4片，边梁宽度2.85m，中梁宽2.4m，梁高1.4m，边梁重78吨，中梁重70吨。D匝道跨铁路桥桥梁宽度12m，桥面纵坡0.8%，横坡2%。下部结构盖梁2个，立柱4个，系梁2个，钻孔灌注桩4个，桩径1.5m，桩长15m。上部结构为跨径25m 的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨箱梁4片，边梁宽度2.85m，中梁宽度2.4m，梁高1.4m，边梁重78吨，中梁重70吨。 在铁路两侧施工桥墩及跨越铁路架梁，都必须事先征得铁路部门批准并提出施工组织方案及安全防护措施，与南京地铁公司有关部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保铁路运输安全。 1.1施工过程中需铁路相关部门配合的项目 1、铁路两侧部分铁路通讯地下电缆，施工前必须开挖“井”字形探沟，挖至电缆上1米左右时采用人工开挖，以防电缆受损，开挖探沟之前邀请相应设备单位现场确认，如果影响基础或系梁施工时，需要相应设备单位迁移或保护电缆，并在施工过程中进行监护。 2、上跨宣杭铁路架桥机架设箱梁（跨度25m，共16片）时，需临时封锁该区间铁路线路才能实施架设作业。每次架设箱梁时需临时封锁宣杭铁路线路约30～60分钟不等（共需封锁铁路33次）。 1.2跨铁路主线、匝道施工主要工程数量 序号 名称 单位 数量 备注 1 钻孔灌注桩 根 16 桩径Φ1500mm，桩长15m～18m 2 系梁 个 8 3 墩柱 根 16 墩柱高度7.73m～9.37m 4 盖梁 座 8 5 架设砼箱梁 片 16 跨度25m 6 箱梁横隔板 道 7 箱梁湿接缝 道 12 25m/道 8 桥面砼铺装 ㎡ 1175 9 现浇中横梁 道 6 10 防撞墙 m 150 2﹑编制依据和原则 2.1﹑依据 扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安微段高速公路两阶段施工设计文件 《公路桥涵施工技术规范》 原铁道部发《铁路营运