第三章-配气机构讲解.ppt

作用：根据发动机工作需要，适时打开进气或排气通道；使混合气体进入气缸,并使废气排出气缸。 组成：气门，气门弹簧，凸轮轴，挺杆，凸轮轴传动机构等。 课题一 概述 1、配气机构的组成 2、配气机构工作过程 3、配气机构的分类 4、气门间隙及调整 5、配气相位 1. 配气机构的组成（1）气门组：气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、锁紧装置 （2）气门传动组： 挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴、摇臂轴,凸轮轴轴承。 1）、侧置气门式气门机构 2）、顶置气门式气门机构 （3）、凸轮轴的传动方式 （4）、多气门机构 4、气门间隙及调整 气门组 课题二 气门组 课题三、气门传动组 液压挺柱 组成：挺柱体、球阀、柱塞、柱塞弹簧等。 特点：可消除配气机构中间隙，减小各个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 提高充气效率的方法 1.增大进气门直径和数目，减小进气门锥角，增加气门升程。 2.增大进、排气通道面积，减少弯道和截面突变。 3.进、排气管分置，以免排气加热进气。 4.利用进、排气管内气流的惯性和谐振效应，改善发动机的换气过程。 5. 采用电子控制配气正时技术。控制进、排气门的关闭时刻和气门重叠角。 6. 采用增压式发动机。 课题四 可变气门正时技术 VVT和VVT-i是可变配气相位，是控制气门提前打开或推迟关闭的时刻，不能改变气门开启持续时间，也不能改变气门生成升程 i-VTEC VVTL-i 采用的是可变配气相位和可变气门升程两项技术。 4、气门弹簧弹力要足以克服气门及气门传动件的惯性力，使气门能迅速开、闭，并保证气门与气门座之间有一定的接触应力，以保证密封。 组成：由气门、气门座、气门导管、气门油封、 气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等零件组成 作用：密封燃气。 要求： 1、气门头部与气门座必须贴合紧密； 2、气门杆在气门导管内孔中上、下滑动自如，无卡滞现象； 3、气门弹簧两端面与气门杆中心线垂直；以保证气门头在气门座上不偏斜 c、凸球面形----强度高，排气阻力小，易清除废气，耐高温，质量大，加工复杂，仅适用于排气门。 一、气门 （1）结构：由头部和杆部组成。 工作特点：高温、高压、润滑不良、冷却条件差。 要求：足够的强度、刚度、耐热和耐磨。 材料：进气门—合金钢（如铬钢或镍铬钢等） 排气门—耐热钢（如硅铬钢等），为节约成本，多采 用头部用耐热合金钢、杆部用合金钢的堆焊形式。 结构特点：（1）杆部至头部圆滑过渡---提高刚度。 （2）气门头部形状： a、平顶---结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，适用 于进、排气门； b、喇叭形---杆部至头部过渡圆弧半径大，刚度好，进气阻力小，耐高温性差，仅用于进气门； 气门密封锥面与顶平面之间的夹角。 气门锥角较小，则在气门升程相同的情况下，气流通过断面较大，进气阻力小。但头部厚度较薄，刚度差，密封性差，导热性差，仅适用于进气门（ 30°），排气门均用45°锥角。 原因：进气压差小，流速低，排气压差大，流速高，按进出气体流量相等原则，可以进大、排小。此外，进气门头部直径较大的好处是增加进气量，提高充气效率，从而提高发动机功率。排气门头部直径较小的好处是减轻了排气门的热负荷。 （4）气门直径：同一气缸上进气门头部直径大、排气门头部直径小。 （3）气门锥角 （5）气门杆端形状： 决定于气门弹簧座的固定形式： （2）气门座圈过盈压配---耐高温、耐磨的合金铸铁或奥氏体钢材料制成的气门座圈，但容易脱落，导热性差。 1）两半锥形锁片（杆端锥形槽） 2）锁销。（杆端有孔） 2、气门座 作用：1）传热（气门头部热量）； 2）密封（燃烧室）。 工作特点：高温、高接触应力、润滑不良。 结构：（1）气缸盖或气缸体上直接镗出； 材料：灰铸铁、球墨铸铁、铁基粉末冶金。 3、气门导管： 作用：导向---气门杆直线运动； 传热---气门杆热量。 结构：台阶圆筒，过盈压配在气缸盖上，下端伸入气道内部。 工作特点：高温、润滑不良、与气门杆高速滑动。要求：耐热、耐磨。 作用：克服气门及传动件惯性力，防止 出现间隙，保证气门及时关闭且 紧密贴合，不会因发动机振动等 原因出现气门不正常开启现象。 （1）压缩弹簧： 1）等螺距圆柱弹簧 2）变螺距圆柱弹簧 （2）内外两根弹簧：可使安装高度减小，注意螺旋方向相反。 4、气门弹簧