桥梁上的作用详解.ppt

第三章 桥梁上的作用 作用： 施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。 前者称直接作用或荷载； 后者称间接作用。 桥梁上作用的分类 根据我国《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 永久作用 在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。 包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩徐变、水的浮力、基础变位等。 按照结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 g＝V*γ/L0；ML0/2＝gL02/8 材料密度见表中值 结构正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时需考虑其主、次效应，并计入相应损失；承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，预应力钢筋作为抗力的一部分。 超静定结构中，需考虑预加力引起的次效应，可采用等效荷载法或力法求解。 墩台基础中用到 土力学中知识 按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中公式计算 很复杂的内容 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）的规定计算。 超静定结构，如基础发生变位，应根据最终位移量计算构件内力。 结构力学内容。 可变作用 在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 包括汽车荷载、汽车荷载冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力等。 1.分为公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级两个等级； 2.分为车道荷载和车辆荷载。 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构整体计算时采用； 车辆荷载在桥梁结构局部加载、涵洞、桥台、和挡土墙土压力等计算时采用。 3.车道荷载 由均布荷载和集中荷载组成，如图所示。 1）公路－Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5KN/m；集中荷载标准值：桥梁计算跨径L0≤5m时，Pk＝180KN；桥梁计算跨径L0≥50m时， Pk＝360KN；桥梁计算跨径在5m～50m之间时， Pk按线性内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准应乘以1.2的系数。 2）公路－Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路－Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 则qk=10.5*0.75=7.875KN/m。 3）车道荷载均布荷载满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 例题：计算跨径20m的简支梁桥，承受公路 －Ⅰ级汽车荷载作用，求跨中弯矩。 解：采用车道荷载计算。 均布荷载qk=10.5KN/m； 集中荷载Pk按线性内插计算： Pk=4*(L0-5)+180=240KN。 简支梁跨中弯矩影响线及荷载布置如图所示： M=20*5*10.5/2+240*5=1725KNm 4.车辆荷载 公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级采用相同的车辆荷载标准值。 车辆荷载 5.车辆荷载的横桥向布置 6.桥涵车道数的确定 7.汽车荷载的横向折减 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减，但折减后的效应不应小于两设计车道的荷载效应。 8.汽车荷载的纵向折减 大跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减，当为多跨连续结构时，按最大计算跨径考虑纵向折减。 汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。 1.填料厚度（包括路面厚度） ≥0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 2.汽车荷载冲击力标准值等于汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。 3.汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板