送风机液压缸拆装工序详解.ppt

1. * 第三部分：液压缸拆装工序 液压缸型号为：336/H100它是根据液压缸体内径和液压缸的行程来定的 液压头端盖 反馈壳 控制壳 阀壳 反馈联杆 调节联杆 推盘 液压缸体 堵衬 液压缸盖 衬板 这部分为控制壳体，它的内部由两部分元件组合的，上半部为反馈齿条，齿条与主轴相连贯穿于整个液压缸，下半部分装的为滑块，在滑块内装有偶齿和伺服阀芯前面还有一个端盖 反馈壳内有一个反馈齿轮，它和反馈齿条相配合，在反馈齿条的上半部分开有齿槽，液压缸行程的变化，将通过反馈齿条和反馈齿轮传递至输出轴，来改变指针的变化。 反馈齿条内部的轴承损坏后，将使液压缸主轴的行程变化传递不了，齿条将不再动作，从而导致输出轴不动作，当进行叶片开度调节时，从外面看不到动叶开度是否发生变化 正常情况下控制壳体内部只有少量的油，来起润滑作用，当壳体内有大量油出现的时候，就可能说明密封件已损坏或是动静部分间有摩擦，超出规定的标准 反馈齿轮 调节杆限位螺栓可以控制调节杆的行程(输入轴转动范围的大小)，每个液压缸共两颗，此限位螺栓调整的不合适时，可影响到整个液压缸的行程，使叶片开度调整范围改变 反馈齿条 调节杆和滑块的配合部位 此处不是整体的 进油门 回油孔 这就是控制壳内的滑块，在滑块内装有偶齿和伺服阀芯，在伺服阀芯的上部开有齿槽，用于和偶齿配合，整个滑块在控制壳体内移动，它的移动范围有输入轴的调节杆来决定，当滑块开始动作后，偶齿和伺服阀芯也开始动作，在伺服阀芯的另一端它和伺服阀套相配合来控制进出油 偶齿 伺服阀芯由两部分组成，前半部分为齿条，和偶齿相配合来使阀芯动作，来带动后半部分，后半部分和阀套配合，控制进右和回油 偶齿销 调节杆 反馈齿条里的轴承，反馈齿条的轴承损坏后，将使液压缸主轴的行程变化传递不了，齿条将不再动作，从而导致输出轴不动作，当进行叶片开度调节时，从外面看不到动叶开度是否发生变化 调节螺栓再此进行调节 调节杆和滑块的配合处，输入轴通过此输入 调节杆应无锈蚀现象，表面光滑，在进行装配时应将调节杆清理干净，否则在调节的过程中、可能有卡涩现象，导致调节不能顺利进行 这个孔为油孔，此孔不是因为动静部分间的摩擦导致的，而是专门设计的，它可将少量的油供入控制壳体，使它有一定的润滑 碟型弹簧 反馈齿条 主轴上通往液压缸腔体的进，回油丝堵， 通油缸的进、回油孔，共4个其中两个为一组，共两组，其分别通往油缸的前后腔，每一组油道即是进油道也是回油道 迷宫衬套每台液压缸共2个迷宫衬套，为面对面的安装，在衬套的内部有4级槽 伺服阀套 此处为迷宫衬套和主轴摩擦后产生的磨痕 O型圈 迷宫衬套上的油道和O型圈，O型圈呈轴向布置，每个衬套上共有两个O型圈，分别布置在两个轴向端面上 Ф35H2 迷宫衬套和主轴的磨痕，造成此划痕的主要原因是液压头中心没有找好，此环形磨痕对运行中设备的影响，一是迷宫衬套密封性差造成液压头内漏，二是严重时不能保证液压油的油量和油压，调节叶片开度时，由于磨擦阻力增大，将产生停顿现象 位于衬板上的轴承，型号为：6007C3 主轴上的进，回油道和阀套上的油道相对应，当阀芯动作时，油从阀芯流经此处的油道，进入油缸中 液压缸推盘和风机端盖相连处，拆下后做加压试验时此盘会随主轴前后移动，但在风机正常运行中它不动，缸体会前后移动，来推动叶柄推盘。 油缸前端盖 油缸活塞 此孔贯穿于整根轴 内衬套中的O型圈 活塞密封圈 主轴外衬套和主轴是用螺纹连接 锁紧卡簧孔 主轴和油缸处的铜衬套，铜衬套起到防止主轴和油缸咬合的作用，铜衬套磨损超过标准后可 进行更换 骨架密封 弹性挡圈，取下挡圈后，这部位的密封组件就能一一取出 Ф75 j 6 液压缸尾部堵衬，它和主轴内套想配合，其配合值如果达到不了标准后将会影响到液压缸的行程 L137 小结： （1）、液压缸系统是动叶可调轴流风机核心的一部分，它的好坏直接关系到设备正常运行，也是出现缺陷概率较大的一部分，在液压缸系统中发生缺陷最多的又是控制壳内部组件，控制壳就形同人的大脑一样支配着人的行为。 （2）、在风机运行中液压缸内漏，大多是因液压头找中心不合格造成的，中心找的不好对控制壳内的密封组件影响很大，其次是油质好坏，液压头找中心的标准为：0.05mm合格、 0.03mm优秀。 （3）、我们在检修过程中没有及特殊的情况下，不要去动液压缸调节杆限位螺栓，因为它在液压缸出厂时就已定好的，如果改变了它的位置，控制内的滑块就会失去控制，我们这种液压缸调节杆的角度为60°，超出这个范围滑块就无法回到原位。 * * *