地下室设计培训2014重点分析.ppt

专 / 筑 / 美 / 好 / 生 / 活 带德尽责 为创而闯 设计交流沙龙 车库设计专题交流 2014年6月10日 35平/位红线谨记 少设楼梯 设备房不占车位 “非”字型停车 尽端式环形布置 五大设计原则 1、尽端车位不宜超过60米，连续排列车位超过120米时，应设环形。 2、“非”字形停车：车位+车道+车位的方式。 3、设备房尽量布置在塔楼底部不能停车的区域。 4、尽量利用塔楼楼梯做安全出口，迫不得已时才增设楼梯，增设的楼梯亦尽量设于地库边角料位置。 5、谨记“35平米/车”，满足之后亦不放弃优化。 死记硬背类 车库防火分区内最远点到“楼梯间”的距离，无自动灭火系统时，45米，设有自动灭火系统时不超过60米 每个防火分区设置2个安全出口，除地方消防特殊要求外，一般均可按借用开向相邻防火分区的甲级防火门作为第二安全出口设计。 防火分区安全出口数量 平层车库4000平方，机械车库2500平方。 防火分区面积 小型汽车转弯外半径7.0米，内半径3.5米 垂直停车兼行双向车道5.5米，平行停车兼行车道4.0米。 行车道最小宽度 小于100个车位，1个出入口（此出入口净宽不小于7.0米）；大于100且小于500位，设2个出入口；大于500位时，设3个出入口。 出入口数量 直线最大坡度15%，缓坡7.5%；曲线坡12%，缓坡6% 汽车坡道 单行出入口4.5米，双行出入口净宽7.0米。 出入口宽度 净宽≥7.2米。 7.8*8.05米最优，柱网不超8.1 。 点式柱网 16.1=5.3（车位长）+5.5（车道宽）+5.3 （车位长） 16.1米 点式柱网净距离：N*2.4米。 连续墙体净距离： N*2.4+0.6米。 标准车位：5.3*2.4。 一字型车位:2.4*6.0米。 地方规定：杭州车位尺寸2.5*6.0米。 车位尺寸 3.35=2.2 （净高）+0.1（找坡）+0.45（无梁柱冒）+0.6（设备） 3.75=2.2（净高）+0.1（找坡）+0.85（梁）+0.6（设备） 梁板式结构3.75米，无梁楼盖3.35米 层高 配合及实现 柱跨尽量控制在8.4米以内，避免出现大跨度柱跨。 柱跨要求 框架梁高度控制在850以内； 无梁带柱冒控制在450以内。 结构层高要求 严禁在地下室平面设永久结构缝；可根据工程及规范要求设施工缝： 注意事项 1、力求梁高均匀，避免因为个别梁太高而造成整个地下室层高加大的情况：2、非人防区优先无梁楼盖，次者单向梁楼盖； 3、人防及非人防区相关楼盖方案需进行经济性专项分析，且需先行审核：4、特殊区域可采取结构梁加腋或变截面梁： 结构楼盖 轴压比=N/（fc*A）。N为柱的轴压力，fc为砼抗压强度设计值，A为柱的截面面积。 1、控制轴压比，优先考虑提高砼标号，砼标号不超C45为限；2、柱形尽量设计为扁长柱，使柱距经济并不影响停车，车位柱尺寸宽度控制在600以内： 柱断面尺寸 尽量避免上层柱转换，若进行转换需标注出来且需进行研讨商定。 1、车道及过道严禁露柱；2、柱靠墙靠边布置；3、上下层柱应对位。 柱布置原则 注：北方冻土覆土厚度控制在1.5米； 1、绿化覆土厚度控制在1.2米内；2、无绿化及管网布置区域及塔楼范围内不覆土或少覆土。 顶板覆土 快速复核 1、车道拐弯半径复核。复核弯度较大部位，复核标准采用外半径7.0米，内半径3.5米。 2、指标复核。严控35平方米/位。 3、复核双面停车比例。应绝大部分都属于双面停车状况。 4、设备房不占用高效停车区域。 5、疏散楼梯复核。采用梯间疏散半径放射复核。 6、复核车道出口数量。 资料查询及依据 1、汽车与柱、墙间距。 2、出入口数量。 6.0.6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个 。 6.0.7 Ⅰ、Ⅱ类地上汽车库和停车数大于100辆的地下汽车库，当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其他楼层汽车疏散坡道可设一个。 资料查询及依据 3、疏散距离： 6.0.5 汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m。 4、车道宽度： 5、车道拐弯半径： 6、防火分区设置： 5.1.2 汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按本规范表5.1.1的规定增加一倍。 资料查询及依据 7、车道宽度：6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。 资料查询及依据 8、车道坡度： 9、疏散口数量：6.0.2 汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个 。 专 /