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机械设计 螺纹连接典型习题 2、如图所示为一螺栓联接的力—变形图。若保证残余预紧力F1的大小等于其预紧力F0的一半。试求该联接所能承受的最大工作载荷和螺栓所受的总拉力。 ㈣、切向键连接 两个楔键沿斜面拼合后相互平行的上、下两面为工作面。 1、键的选择 二、键的选择和键连接的强度计算 ※尺寸选择:键的主要尺寸为键的剖面尺寸 (键的宽度b×键高h表示)与长度。 键的剖面尺(b及高度 h)按轴径d从标准中查得,长度L按轮毂长度从标准中查得, 但应比轮毂长略短些。P105 2、平键连接的强度计算 平键连接(静连接) : ※主要失效形式是键、轴槽、和毂槽三者中强度最弱的工作面被压溃。极个别情况也有键被剪断。 一般键的强度最弱。 第八章 带传动 §8-1 概 述 带传动常用于中心距大,传动比要求不高,功率不大的高速级传动。 摩擦传动。常用V带传动 §8-2 带传动工作情况分析 一、带传动的受力分析 而带的紧、松边拉力之差就是带传递的有效圆周力Fe 。 ⑴、由紧边和松边拉力产生的应力 三、带传动的应力分析※ ⑵、由带弯曲产生的应力 带轮直径越小,带越厚,弯曲应力愈大。 ⑶、由离心力产生的应力 离心力引起的拉应力作用在带的全长上,且各处大小相等。 带中各截面上的应力大小,如用自该处所作的径向线(即把应力相位转90°)长短可画成如图所示的应力分布图。可见,带在工作中所受的应力是变化的,最大应力由紧边进入小带轮处。 最大应力由紧边进入小带轮处,其值为 σmax=σ1+σc+σb1 在一般情况下,弯曲应力最大,离心应力较小。离心应力随带速的增加而增加。 显然处于变应力状态下工作的传动带,当应力循环次数达到某一值后, 带将发生疲劳破坏。 (8-11) ※最大应力点:紧边进入小带轮处。 ※带传动的弹性滑动和打滑现象 § 8-3 普通V带传动的设计计算 ※ 带传动的主要失效形式是打滑和带的疲劳破坏。 因此,带传动的设计准则是: ※ 设计准则:在保证带工作时不打滑的条件下,具有一定的 疲劳强度和寿命。 带传动的设计计算 §8-4? V带轮的设计 在自由状态下,普通V带两侧面间的夹角是40°,而带在带轮上弯曲时,由于截面形状的变化使带的楔角变小(如右图所示),为使带与槽接触良好,轮槽角必须与之相适应,就规定:普通V带轮槽角为32°、34°、36°、38°。 §8-5 V带的张紧、安装与防护 滚子链接头形式 第九章 链传动 §9-1 链传动的特点及应用 §9-2? 传动链的结构特点 ※分类?按链条用途不同分,应用场合?165 过渡链节 过渡链节连接 当链节数为奇数时, 需用一个过渡链节,如图所示。 由于过渡链节的弯链板工作时受到附加弯曲应力,其强度仅为通常链节的80%左右,故设计时应尽量避免奇数链节。 3、链与轮啮合的基本参数 链的节距p,滚子外径d1, 内链节宽度b1, 排距pt(多排)。 链条上相邻销轴的中心距 称为节距 p, 它是链传动的主要参数。 滚子链的标记为 链号— 排数×链节数 标准代号 例如: A系列滚子链,链节距p=25.4 mm,双排,链节数88, 则其标记方法为:16A-2×88 GB/T 1243 — 2006 4、 滚子链的标准 链节距p等于链号乘以25.4mm/16 §9-4 链传动的工作情况分析 §9-3? 滚子链轮的结构和材料 链传动的瞬时传动比 特殊情况:只有在z1=z2(D1=D2)、a =np 时(γ=β), i 恒等于1。 链传动的传动比与链条绕在链轮上的多边形特征有关,故将这种瞬时传动比的变化等现象称为链传动多边形效应。 换言之,只有在 i=1 ,且传动的中心距恰为链节数的整数倍时,传动比才能在全部啮合过程中保持不变。 链传动的动载荷 链传动的传动比与链条绕在链轮上的多边形特征有关,故将这种瞬时传动比的变化等现象称为链传动多边形效应。 ※链传动的失效形式、计算准则 ※张紧目的 ※链传动瞬时传动比是变量,其平均传动比是常数。 §10-1 概述 一、齿轮传动的主要特点 第十章 齿轮传动 二、分类 1、 按齿轮传动的工作条件分:开式、半开式和闭式传动。 2、按齿面硬度分: 软齿面(硬度≤350HBS)和 硬齿面(
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