锚杆框架梁施工技术交底重点分析.doc

西 成 客 运 专 线 工 程 技 术 交 底 编 号: 工程项目 客运专线 合同号 5标 分项工程名称 路基边坡防护工程 施工单位 中铁二局西成客5标工程指挥部一项目部 里 程 交底日期 交底地点 路基锚杆框架梁施工技术交底 1、编制依据 ⑴、新建铁路西安至成都客运专线路基工点设计施工图纸 ⑵、《高速铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2010]240号 ⑶、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 TB 10751-2010 ⑷、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424-2010 ⑸、我公司类似工程的施工经验 2、适用范围 本技术交底适用于西成铁路客运专线K470+481.45～K472+839.05段路基锚杆框架梁施工。 3、施工方案 边坡防护施工要求边坡从上往下分级开挖，边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。 本段锚杆框架梁施工工艺流程为：边坡整修→测量放样→框架梁挖槽→锚孔定位→钻孔→清孔→灌浆→框架梁施工→框架梁内客土植草 3.1、施工注备 3.1.1、边坡修整 应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料，凿毛光滑岩面，防止出现失脚现象，再根据放样技术交底，按设计要求对边坡进行修整，达到设计要求坡率，如遇 较大裂缝，可采用灌浆或勾缝处理，以保证边坡的顺直、平台的宽度。 3.1.2、材料准备 注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆材料选用灰砂比1：0.5的水泥砂浆或水灰比0.45～0.50的水泥浆。 水泥：采用掺占水泥25%粉煤灰的P.O42.5级普通硅酸盐水泥，通过检测合格后方 可使用； 砂：采用含泥量少的河沙，通过检测合格后使用； 水：满足施工要求的地下水，通过检测合格后使用。 3.1.3、机具准备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用气动潜孔钻冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 3.2、框架梁基槽施工 3.2.1、测量放线 先按设计坡比整平坡面，按施工平面图，复核岩层角度。根据施工段落里程，测量组采用全站仪进行施工放样，定出框架梁的起讫里程。领工员根据放样交底，先横向挂线，再竖向挂线，确保竖向线在同一里程。用短钢筋在起讫里程坡顶、坡脚（坡脚、坡顶位于同一里程）定出位置，前后挂线撒白灰。根据施工图纸所表示段落框架梁骨架间距（3米或者4米），现场领工员用尺子量出每条骨架中线位置，然后上下挂线，撒白灰。 3.2.2、开挖框架梁基槽 土质岩坡面，框架梁嵌入坡面30cm，采用人工挖槽，自上而下进行。软石质地段坡面使用风镐开凿，超挖部分采用框架梁同标号砼调整至设计槽面。硬质岩层坡面，可直接现浇，无须人工开槽，且须设置与框架梁一致的混凝土找平排水坡。 开挖前，采用挂线法，按框架梁测量放样标高，定出每条框架梁骨架中线。根据已经定出的骨架中线，向两侧各延伸20cm，定出框架梁骨架开挖边线，上下左右拉线，用红油漆标志。石质地段采用风镐开挖沟槽，土质地段采用人工开挖。开挖时按框架梁宽度预留5cm，挖出单根梁肋轮廓，待绑扎钢筋前，将剩余5cm开挖到位。然后修整好槽面，凸出地方要削平，低的地方采用框架梁同标号砼嵌补。框架梁钢筋绑扎后，及时浇筑砼，防止雨水冲刷，造成沟槽坍塌。 3.3、锚杆施工 3.3.1、施工注备 1、锚孔定位 根据已定出的框架梁骨架中线位置，上下、前后方向全部用线绳拉好，根据交叉点位确定锚杆孔位，用钢钉定好锚孔位置，用油漆在岩层面上画出明显标志。 2、搭设脚手架 脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用φ48mm钢管搭设1.5m宽，高1.0m的平台，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上。脚手架搭设完成后，应设置安全围栏以应付突然出现的情况；并应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。 3.3.2、锚杆钻孔 1、钻机就位 钻机用三脚支架提升到稳定平整的作业平台上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆体与水平面的夹角为20°，钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。 2、钻孔 本段锚杆锚孔直径φ110mm，钻孔采用气动潜孔钻机自路堑边坡从上而下进行钻孔，钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。 在钻进过程中，应精心操作，精神集中，钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止埋钻、卡钻及钻孔扭曲和变径，造成下锚