西安地铁四号线航天东路站至北客D4TJSG-15标凤城九路站基坑开挖及支护施工方案教案.ppt

4.2.6基坑工程施工阶段的防渗水、漏水和淹水措施 1)在基坑开挖阶段，则需先建立地面排水系统，排水系统的设计要满足使用要求，同时在基坑内也要开挖导沟和集水坑，排水利用水泵或泥浆泵。 2)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。 3)对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报 4.2.7明挖基坑工程施工监测 本工程靠近道路，周围建筑较多，所以基坑施工期间需要加强监测并做好施工应急预案。基坑监测项目，测点布置详见基坑监测图。监控量测是施工的重要组成部分，通过监测掌握围护结构，地表建筑 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 4.2.6基坑工程施工阶段的防渗水、漏水和淹水措施 物的动态信息。施工严格按照设计要求进行监测工作，当监测数值超过警戒值时，立即停止施工并采取有效措施。 监测控点主要设置在围护结构，地表、建筑物周边。围护结构监测项目有桩顶水平位移、桩顶垂直位移、桩体水平位移、支撑轴力监测。周围环境，地质监测主要有地表沉降、建筑物沉降、倾斜，地下管线沉降、管涌情况，地下水位，基坑底部隆起等项目。 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 五、安全、质量、工期保证措施 5.1安全措施 5.2质量措施 5.3环境保护、文明施工措施 六、安全应急预案 6.1安全预案工作流程 6.2突发事件风险分析和预防 6.3突发事件应急准备 6.4突发事件应急预案 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 施工方案如存在不足，敬请批评指正。 谢 谢！ 凤城九路站基坑开挖及支护施工方案 西安地铁四号线航天东路站至北客站 D4TJSG-15标 中铁九局集团有限公司 TJSG-15标项目经理部 2014年 4月4日 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 汇报提纲 一、工程概述 二、地质水文概况 三、总体筹划 四、分项工程施工工艺、施工方法 五、安全、质量、工期保证措施 六、安全应急预案 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 一、工程概况 凤城九路站位于明光路和凤城九路十字路口北侧，沿明光路南北向布置。西北象限是文景小区，西南象限是白桦林间小区，东南象限是白桦林居小区，东北象限为中登时代广场，经发学校。十字路口车流量较大，交通较为繁忙。 凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，车站设计起终点里程为Y(Z)DK29+114.750- Y(Z)DK29+588.250，车站长度为473.5m,埋深为16.3~19.4m其中Y(Z)DK29+184.750- Y(Z)DK29+215.270跨凤城九路路口段38.52m范围采用全铺盖作法，其余采用明挖顺作法。 车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑方案。基坑降水采用坑外降水。 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 二、地质水文概况 拟建车站场地地面高程介于377.314-378.024m之间，地势平坦。地貌单元属渭河一级阶地。 钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2013年8月-9月车站工程勘察钻孔内量测的稳定水位埋深9.60-13.2m，相应高程365.04-366.40m。水位年变幅为1-2m左右。 对本车站工程建设有直接影响的是地下潜水。潜水补给主要为大气降水，其次为地下迳流补给，主要流向为NW。潜水排泄方式为迳流、人工开采、越流排泄等。 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 三、总体筹划 3.1降水施工 根据地勘资料，施工合同，以及施工图纸要求围护结构类型及基坑开挖方法，在开挖前在基坑外进行管井井点降水，降水深度要求为基底底面以下1m。采用深度为35m的管井，降水井成孔直径为800mm，井径为600mm 。降水井布设在距基坑围护桩边缘外1米处. 3.2围护结构施工 凤城九路站基坑围护结构采用直径为1000mm的钻孔灌注桩，桩间距1400mm，桩间采用挂网喷射混凝土。灌注桩顶设冠梁，截面bxh=1.0m×0.8m 西安地铁四号线D4TJSG-15标段 （适用于未合并压顶梁段）/1.6m×0.8m（适用于合并压顶梁段），冠梁顶标高以上采用挡墙结构围护形式。车站基坑标准段钻孔桩嵌固深度约为7m。车站盾构吊出井、盖挖段第一道支撑，采用800×800钢筋混凝土支撑。其余采用Φ600mm，t=16mm厚钢管内支撑。第二、三道支撑均采用Φ600mm，t=16mm厚钢管内支撑。冠梁转角处设置钢筋混凝土角撑，钢围檩转角处设置钢角撑，尺寸为1000×1000mm与650×650mm。第一道支撑不设钢围檩，二、三道支撑设置2根Ⅰ45c组合钢围檩。 西安地铁四号线D4TJSG-15