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汽车电路实际讲课课件重点分析.ppt 374页

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遮光盘位于发光二极管和光敏二极管之间。当遮光盘的转动挡住发光二极管的光线时,光敏二极管截止,控制电路输出低电平;当缝隙对准发光二极管和光敏二极管时,光线照到光敏二极管上,控制电路输出高电平。 发光二极管持续发光; 遮光盘的外侧缝隙用于测发动机转速,内侧缝隙用于测曲轴位置信号。 光电感应式传感器的工作原理 光电式电子点火系统电路 光电式电子点火装置电路的工作原理 当光敏三极管V 受光导通时,三极管VT1 获得正向偏压而导通,并为VT2提供正向偏压UR4,使VT2 导通,而使VT3 处于截止状态,大功率三极管VT获得正向偏压UR6导通,从而使点火线圈初级绕组通电;当光敏三极管V 失光时,由导通转为截止,VT1 失去基极电流由导通转为截止,VT2 也截止,VT3 因获得正向偏压由截止转为导通,VT 失去正向偏压UR6 则由导通转为截止,点火线圈初级绕组断电,在点火线圈次级绕组产生高压,经分电器分送至各缸火花塞。 其他元件的作用为:稳压二极管VZ 用以保证发光二极管GA 获得稳定的工作电压;电容C1 构成正反馈电路,用以提高功率管VT 的开关速度,减少功率损耗,防止发热;电阻R7 用以保护功率三极管VT(当VT 由导通转为截止时,在次级绕组N2产生次级电压的同时,初级绕组也产生300V 左右的自感电动势,R7 可为其提供回路,防止VT 被击穿损坏);电阻及R8 与电容C2 也具有与R7 相同的作用,同时C2 还具有滤波功能;电阻R9 为点火线圈的附加电阻。 二、 微机控制点火装置的工作原理 (一)微机控制点火系统的组成 图4-32 微机控制电子点火系统的组成 1—各种传感器 2—ECU 3—点火器 4—点火线圈 5—火花塞 1.传感器 (1)曲轴位置传感器 该传感器包括曲轴转角和曲轴位置信号两部分,它可将发动机曲轴转过的角度变换为电信号输入ECU,即曲轴每转过一定角度发出一个脉冲信号。 (2)进气管负压传感器 该传感器可以将节气门后进气管的负压(真空度)变换为电信号输入微机,微机则以此信号作为发动机的负荷信号,读取或计算基本点火提前角。 (3)空气流量计 在L型(质量流量型)电控燃油喷射系统的发动机中,空气流量传感器信号除用于计算基本喷油持续时间外,也作为负荷信号计算基本点火提前角。 (4)进气温度传感器 该传感器信号可反映发动机吸入空气的温度,在微机控制的电子点火系统中,微机以此信号对基本点火提前角进行修正。 (5)冷却液温度传感器 该传感器信号可反映发动机工作温度的高低。 (6)节气门位置传感器 (7)爆燃传感器 在发动机集中电子控制系统中已广泛应用了点火时刻闭环控制的方法,有效地抑制了发动机爆燃现象的发生。 (8)开关信号输入 起动开关信号,用于起动时对点火提前角的修正;空调开关信号,在怠速工况下使用空调时,微机以此开关信号对点火提前角进行修正;空挡开关信号,在使用自动变速器的汽车中,微机以此开关信号判断发动机处于空挡停车状态还是行驶状态,然后对点火提前角进行必要的修正。 2.电子控制单元 3.点火器 (二)微机控制的点火系统分类: 有分电器式与无分电器式微机控制的点火系统 1、无分电器式微机控制的点火系统 接通点火开关时,蓄电池的电压使VT1 导通,其直流电路为:蓄电池(或发电机)正极→点火开关→R3→R1→VT1→信号发生器线圈→搭铁→蓄电池(或发电机)负极构成回路。 当点火信号发生器产生正向脉冲,信号电压与VT1 的正向电压降叠加后,高于VT2 的导通电压,VT2 导通。VT2 的导通使VT3 的基极电位下降而最终截止,VT3 的截止使VT4 的基极电位上升而导通,使VT5 因R7 的正向偏置而导通。于是初级电流回路为:蓄电池(或发电机)正极→点火开关→点火线圈附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5→搭铁→蓄电池(或发电机)负极,点火线圈储能。 当点火信号发生器产生反向脉冲时,信号电压与VT1 的正向电压降叠加后,使VT2 的基极电位降低,VT2 截止。VT2 的截止使VT3 的基极电位上升而导通,VT3 的导通使VT4 的基极电位下降而截止,晶体管VT5 没有正向偏置电压而截止。于是初级电流被切断,在次级绕组中产生高压,经分电器按点火次序分配到各缸火花塞点火,点燃可燃混合气体使发动机做功。 电路中三极管VT1 的基极和发射极相连,相当于发射极为正、集电极为负的二极管,具有温度补偿作用。其原理如下:当温度升高时,VT2 的导通电压会降低,使VT2 提前导通而滞后截止,从而导致点火推迟;由于VT1 与VT2 的型号相同,具有同样的温度特性系数,故在温度升高时,VT1 的正向导通电压也会降低,使P点电位UP 下降,正好补偿了温度升高对

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