马理毕业设计正文要点.docVIP

1 引 言 1.1设计的目的与意义 自汽车诞生以来，汽车维修业便一直伴随着汽车工业的发展而成长，汽车维修已成为交通运输业必不可少的服务性支柱与保障。尤其是近几十年来，由于汽车科技和电子技术的迅速发展，使得汽车电子化的进程日益加快，各种高新技术纷纷涌进汽车王国。与之关系密切的汽车维修业也随着汽车高科技化的发展，出现了一些新的面貌。汽车维修制度的改革和发展及汽车维修技术的变革，促使汽车维修人员培训的教学内容、教学手段、教学设备都应作出相应的改革，因为在现代汽车维修中，有故障的车辆先用检测诊断仪器或设备进行相应的检查，而后由维修技术人员基于自己的知识能力和经验，对检查结果进行综合分析后作出相应的诊断，接下来再由主修人员独立或指导辅修人员完成故障排除或修理任务，查找故障所占的时间达总维修时间的70%以上，因此开发设计能进行故障模拟和故障分析诊断的实验台，用于汽车维修从业人员的培训，提高汽车维修人员素质，从而达到提高维修质量和效率的目的。 汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。距今60多年，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。近年来，由于自动变速器操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。在设计实验台前，系统了解 图2-1 大众01M自动变速器外观 图2-2 大众01M自动变速器示意图 1-2、4挡制动器B2 2-倒挡离合器K2 3-1至3挡离合器K1 4-3、4挡离合器K3 5-倒档制动器B1 6-单向离合器F 7-装在液力变矩器内的锁止离合器K0 2.1.1液压系统 一、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。 液力变矩器（如图2-3）由涡轮、泵轮、导轮组成、泵轮与外壳一起固定在发动机飞轮上、涡轮用花键与涡轮轴连接在一起；导轮用单向离合器保持固定，单向离合器的内圈固定在环形毂上，当涡轮转速低时，单向离合器为锁止状态，当涡轮转速达到一定转速，液压油会从反面冲击导轮．单向离合器失去自锁作用，而自由转动，此时变矩器就变成一个液力偶合器，以使传功效率提高。 1-变矩器壳 2-锁止离合器压盘 3-涡轮 4-泵轮5-变矩器轴套 6-输出轴花键套 7-导轮 图2-3 带锁止离合器的综合式液力变矩器 自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。当车速较低时，锁止控制阀让液压油从油道B进入变矩器，使锁止离合器压盘两侧保持相同的油压，锁止离合器处于分离状态，这时输入变矩器的动力完全通过液压油传至涡轮(如下图2-4 a）。 当汽车在良好道路上高速行驶，且车速、节气门开度、变速器液压油温度等因素符合一定要求时，电脑即操纵锁止控制阀，让液压油从油道C进入变矩器，而让油道B与泄油口相通，使锁止离合器压盘左侧的油压下降。由于压盘背面的液压油压力仍为变矩器压力，从而使压盘在前后两面压力差的作用下压紧在主动盘（变矩器壳体）上(图2-4 b)，这时输入变矩器的动力通过锁止离合器的机械连接，由压盘直接传至涡轮输出，传动效率为100%。另外，锁止离合器在结合时还能减少变矩器中的液压油因液体摩擦而产生的热量，有利用降低液压油的温度。有些车型的液力变矩器的锁止离合器盘上还装有减振弹簧，以减小锁止离合器在结合时瞬间产生的冲击力。 （a） 锁止离合器分离 （b） 锁止离合器结合 图2-4 锁止离合器工作原理示意图 1-锁止离合器压盘 2-涡轮3-变矩器壳 4-导轮 5-泵轮 6-变矩器输出轴 二、油泵 油泵安装在液力变矩器的后方，作用是在油路中建立起自动变速器工作(换挡、润滑、冷却)所需要的最高油压。自动变速器的油泵为自动变速器液压系统的动力源，是自动变速器的“心脏”。01M自动变速器的油泵为内啮合渐开线齿轮泵。工作原理如图2-5所示。油泵由内齿轮、外部齿圈、月牙形隔板以及油泵壳等组成。油泵的主动齿轮（内齿轮）与自动变速器泵轮刚性连接，就是说泵轮旋转（发动机旋转）油泵主动齿轮（内齿轮）就会旋转。外部齿圈为从动元件。当液力变矩器的泵轮转动，中央的主动齿轮带动齿圈一同旋转，在旋转的过程中，吸油腔内的体积增大，而压油腔的体积减小，从而在吸油腔内产生真空，吸入自动变速器油；在压油腔产生压力，将自动变速器油压出。因为吸油腔