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浅谈桥头跳车的防治及处置方法.doc 11页

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毕业论文 论文题目《浅谈桥头跳车的防治及处置方法》 试点单位 ***公路段******工程公司 学生姓名 *** 学号 ****** 道路和桥梁工程技术专业****届 专科层次(本专科) 指导教师姓名 *** 专业技术职称 *** 浅谈桥头跳车的防治及处置方法 目前,我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段,桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。汽车在桥头的行车机理很复杂,不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。当汽车行至A、C点间凸曲线路段时,形成的向心力为F=m×V2/R。当汽车缓行时,向心力F由自重抵消,而当F大于自重时,汽车就会腾空,形成跳车和颠簸。若i=1.5%,行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R=m×V2/F约1020m,而A、C点间凸曲线半径近似为8/2/0.015=267m,远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击,又造成对桥梁和道路的附加荷载,加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏,同时也加剧了车辆机件的磨损,降低其使用寿命。另外,跳车时车辆颠簸,引起驾驶员和乘客身体和心理不适,严重时会影响驾驶员的正常操作,造成行车事故。可见桥头跳车之危害,须严加治理。无论采取何种材料回填或加固措施,都不能代替地基处理。换言之,控制了台背或路基填土的沉降量,并不意味着地基沉降量就不会发生。必须针对现场具体情况,取采可靠措施提供支承以上填料自重和附加荷载(活荷载)的稳定地基。除换填材料外,还可采用石灰土挤密桩、强夯处理等其它可靠的技术措施。涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶,以上可与路堤相同的填料填筑。桥台台背填土高度小于8m者,在其高度范围内应全部利用符合上述填料要求的材料回填(若桥台处原地面起伏不平,应以最低点起算)。若为重力式U型桥台,U型腔内填土使用大型压路机压实有困难,可采用小型机具仔细夯实,其后换填土应适当加长;台背填土高度大于8m者,路堤顶面以下8m高范围采用前述填料处理,8m以下可用与路堤相同的填料填筑,但压 实度标准应在顺路线15m长范围内采用95%。压缩河床的桥梁、位于河滩内的引道路堤若桥位附近有河卵石土,其回填范围应延长至河滩内路堤全长。填挖交界处距回填处理的末端较近时,亦应考虑全部处理,并保证结合紧密。为防止检查通信管道用人、手孔积水及路面水下渗受涵台阻挡而造成台背填土湿软、涵台渗水而影响美观和安全,于浆砌片石台背后全范围内满铺一层隔水材料,如油毡或尼龙薄膜材料;台身背后沉降缝处,用20~50cm宽油毡条沿沉降缝全高粘贴后,在外涂刷沥青三道。并与人、手孔中心对应位置下(涵、通道中心桩号前后各约10m左右),比该桩号设计标高低至少200cm处设横向泄水管:先填筑横坡为3~4%的粘土封水层土拱,充分夯实后在土拱上挖一条双向放坡地沟(断面尺寸一般可取50×50cm),于其上铺设一层隔水材料,再在地沟内放置四周设有孔径为5mm、呈梅花形布置、间距10cm小孔的硬塑料管,管径不小于10cm,然后在塑料管四周填筑透水性材料。若采用盲沟时,则取消其中的塑料管,而用粒径4~6cm的碎石填筑地沟,并用土工布包裹盲沟的出口。无论采用何种形式,均应保证台背积水顺利排出路基之外,特殊情况可预埋管道通过构造物。 1、结构物台背填筑范围内压实度标准提高至95%;涵顶至路床顶面填土高小于2m者,涵预区压实度按95%要求,涵顶至路床顶面填土高大于2m者,涵顶以上50cm处开始按所属设计压实区标准执行。   2结构物背后回填处,应尽量使用大型压实机具,只是临近构筑物10cm及涵顶50cm内,才允许使用小型夯实机械分薄层认真夯实。回填处场地比较狭窄不能使用大型压路机施碾者,渗水性材料每层压实厚度不应超过25cm,稳定类材料每层压实厚度不应超过15cm,并应摊铺平整、分层压实,严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的“死角”,也可采用强夯方法处理,以保证压实度要求。   3为减小回填料土压力和施工机械作业对涵洞、通道台身稳定的影响,台背两侧的填土应尽量在台身强度达到80%设计强度且盖板安装(拱圈浇筑)完毕后对称进行。否则,台背墙土高度不应超过台身墙高一半。   4加筋土工材料的最短铺设长度应不小于2m,铺设时应人工拉紧,无卷曲和褶皱,必要时用插钉等措施固定。土工网格应将其强度高的方向垂直路基轴线铺设,相临两幅格栅的搭接宽度不小于20cm,搭接处绑扎牢固。铺设土工材料的土层表面要平整,严禁有坚硬突出物,严禁施工机械直接碾压土工材

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