广州轨道交通八号线北延段白云湖站溶土洞施工总结.doc

溶土洞施工总结 1、工程概述 白云湖站为八号线北延段的最后一个车站，车站以南为站前明挖段，以北为站后折返线。车站位于白云区石井滘心村距华南快速路北侧500m的规划路上，呈南北向布置，有效站台中心里程为CK30+570.00，设计起终点里程为CK30+127.884～CK30+936.000，其中车站主体起终点里程为CK30+478.000～CK30+724.800。车站为地下两层140m侧式站台车站，车站主体长度246.8m，站后折返线长度为211.2m，标准宽度为11.4m，站前明挖段正线长度为350.116m，标准宽度为22.25m。 2、工程地质 白云湖站地质情况：车站范围内自上而下主要有1素填土、3-1粉细砂、3-2中粗砂、3-3砾砂、4N-1粉质粘土(流塑～软塑)、4N-2粉质粘土（可塑）、4-2A河湖相沉积淤泥、5C-1A残积土（软塑）、5C-1B残积土（可塑）、9C-2灰岩微风化，其中以冲洪积砂层、河源相沉积淤泥质土为主。底板位于砂层或微风化岩层上。 主要的不良地质现象为：中等液化的粉细砂3-1，发育强烈的溶洞。 3、溶洞处理工程概况 本标段基岩均为石炭系中上统壶天群灰岩，溶洞发育强烈，大部分地段砂层直接覆盖在灰岩之上，均为引起地面沉降和坍塌的不利因素。 白云湖站现阶段钻探揭示溶洞在本车站发育强烈，受附近断层影响及岩体节理发育程度控制，根据详堪钻探结果，车站完成钻孔36个，揭示到溶洞的钻孔有4个，见洞率14％。溶洞情况见《白云湖站及站后折返线钻探揭示溶洞情况统计表》。 白云湖站及站后折返线钻探揭示溶洞情况统计表 序号 揭示溶、土洞的钻孔 溶、土洞埋深（m） 溶、土洞高度（m） 溶、土洞填充情况 溶、土洞距车站底板高度 溶、土洞处理方法 1 MHBZ3-BYH-04 17.8～18.6 1.7 有少量泥沙及风化碎屑充填 车站底板以上 注水泥浆处理 2 MHBZ3-BYH-09 20.1～22.7 2.6 泥沙充填 底板下5.5米，溶洞顶板2.1米 注水泥浆处理 3 MHBZ3-BYH-10 22.0～26.8 4.8 泥沙填充 底板下7.9米，溶洞顶板5.9米 注水泥砂浆处理 4 MHBZ3-BYH-14 19.4～24.3 4.9 泥沙填充 底板下5.19米，溶洞顶板0.5米 注水泥砂浆处理 站前明挖段完成钻孔 25个，共揭示溶洞3个，见洞率12%。 序号 揭示溶、土洞的钻孔 溶、土洞埋深（m） 溶、土洞高度（m） 溶、土洞填充情况 溶、土洞距车站底板高度 溶、土洞处理方法 1 MHBZ3-7B-73 21～22.2 1.2 串珠式，夹有灰岩夹层 5.3 注水泥浆处理 2 MHBZ3-TB-61 23.5～30.5 7 稀泥和砂质充填 2.3 注水泥浆处理 32.5～33.3 0.8 黄褐色粘性土 11.3 不处理 3 MHBZ3-TB-69 24.1～25.2 1.1 无填充 6.6 注水泥浆处理 4、工序要求 4.1、按设计方案进行钻孔、取芯，每孔绘制地质剖面柱状图，标注洞顶、洞底标高和填充物性状，并经监理确认。 4.2、每个溶土洞根据设计方案进行边界探孔，逐洞逐孔编号，每洞绘制平面四至图和洞高分布图，并形成理论注浆量包络图，切布孔方式以2×2m菱形布置。 4.3、每个溶土洞按注浆量包络图预估注浆量，并经监理确认。 溶、土洞剖面图及理论包络图 5、人员配置 溶土洞处理施工人员配置计划见下人员配置表 溶土洞处理施工人员配置表 序号 工种 人数 备注 1 值班工长 1 负责全面工作 2 技术员 4 负责现场管理 3 钻机人员 48 负责钻孔工作 5 注浆辅工 6 拌合浆液、下注浆管 6 杂工 4 负责场地清理及污水排放 终孔技术要求 布孔示意图 6.1 连续墙的终孔技术要求： 钻孔遇到特大型溶洞时（8米以上溶洞），要立即报现场技术员，技术员立即上报项目总工、现场监理。 6.1.1 第一排终孔技术要求： （1）连续墙内，钻至连续墙地板以上1.5m见岩时，此孔钻至连续墙地板以下3m无溶洞可终孔。如遇到溶洞，溶洞地板超过连续墙底板以下，则钻溶洞底板以下0.5m可终孔，否则钻至连续墙底板以下3m终孔。 例如：WE32-2-5号孔为例，连续墙底板深度为20.48m ① 如果连续墙底板深度以上1.5m见岩（就是18.98m见岩）则钻至23.48m终孔（保证了4.5m的完整基岩）。 ② 如果遇到溶洞，但溶洞底板超过了23.48m，则钻至溶洞底板以下0.5m可终孔（比如溶洞底板为24.2m，则24.7m可终孔），如果溶洞底板没用超过23.48m，则钻至23.48m。 （2）钻