设计一个实时超载对桥梁和道路监控系统基响应翻译精要.doc

设计一个实时超载对桥梁和道路监控系统的响应 余严，赵学峰，史岩，欧金萍 摘要:车辆超载会导致桥梁过早失效和道路变得越来越凹陷。桥梁和道路的结构需要实时监测诊断、及时损伤检测、安全评价和必要的预防措施，以防止事故如裂缝或桥梁和道路的塌陷。但是，现有的监控系统被应用在低预算项目中成本太高。本文设计了一种便携式、低成本、低功耗的结构监测系统，它是配备了流量传感器(PVDF)、中央处理单元(CPU)，一个放大器电路、模数(A/ D)转换电路，通信电路、报警电路和分析软件。系统可以收集关键数据并用一定判断算法对路面的力量进行计算。警报将暗示和超重的数据传送到数据中心做进一步分析。同时，收集和发送超重车辆的车牌号码到交通管理部门。系统经过测试，结果是令人满意的。由于它的结构简单，容易实现，结果是令人满意的。由于其结构简单，容易实现，成本低，填补了系统结构，良好监测及应用差距低成本工程。 关键字：车辆超载，结构健康监测，桥和路，低成本，结构响应。 1 介绍 随着国民经济和交通运输的发展，重型卡车超载在额外利润驱动是每况愈下。现在重型卡车是道路上的很大的负担。实验结果表明，如果超载100%的卡车经过，对沥青路面造成的破坏相当于卡车在标准最大负载情况下经过256次对水泥路面破坏的65500倍。另一个试验表明，当一辆卡车的重量超出路面所能承受载荷的一倍时，所造成的损失会是原来的[ 1，2 ] 20倍。超重车辆可能引起桥梁结构和道路损坏，也可能造成严重的灾害，或者损害造成严重结构破坏。作为重型车辆超载的问题是很普遍，因此桥梁和道路的早期破坏也越来越严重。因此，许多桥梁和道路的寿命远远小于他们的设计工作寿命，如车辙问题，空洞，裂纹，沉陷，错台，裂缝，破裂等。有些桥梁由于超重坍塌，如在2007常州大桥，2009上海周浦呼兰河大桥，2012钢便桥。通过结构损伤引起的安全事故使人们的生命和财产受到巨大威胁，导致巨大的经济损失。因此，结构健康监测（SHM），定义为使用原位、无损传感和结构特点的分析，包括[3 4]，对桥梁和道路是必要的。结构健康监测不仅可以及时发现这些结构的损害和评估其安全性，而且也能预测结构的性能变化和剩余寿命的维修决策。 最近，在木工程结构上结构健康监测已经成为一个重要的研究[5-8 ]。然而，现有的结构健康监测系统是昂贵的，只可应用在高预算，大型项目。例如，上海成都高速公路和中国的成本[ 9 ]。这样的高成本阻碍了低预算项目使用结构健康监测技术。此外，车辆超载仍然是一个关键问题，特别是在国家公路主干线。虽然静态过载已经建立监测站，他们为了实现相对较大规模的高精度的静态人工检测。此外，车辆必须停止和队列的静态重量测试，这将减缓交通负担但检查所有车辆是不可行的。因此，在动态车辆称重测量的基础上，结合车辆本身、桥梁和道路的承载能力、服务生活，以及疲劳的程度将会非常有前途，自上世纪50年代以来，在美国，加拿大，欧盟（EC）成员国，日本[10 - 12]研究动态车辆称重系统研究。在上世纪六十年代后期，在德国研究平板式车辆动态称重系统。1974，美国是最先将动态称重系统用在车辆载荷测量。在同一年，法国研究人员发明了压电动态称重系统，即vibracoax。1988年，在英格兰用新型的压电传感器vibetek2.0来检测负载并且它的性能被证明是优于压电动态称重系统。1994年，欧盟正式开始重轴和车辆运动的欧洲项目（波）。从1997年6月到1998年6月在瑞典的寒冷气候条件，对车辆动态称重产品进行测试。试验结果表明，瑞士Kistler产品，德国PAT和小公司在绩效上的价值。2000年，压电由MIS传感器系统在年度会议上展出。该系统可以测量的移动速度，轴数，轴距，和车辆分类，动态称重[ 13，14 ]。然而，现有的动态称重系统是昂贵的，主要集中在传感单元的研究，数据采集，很少考虑实现设备。根据实际需要，低成本的实时监控车辆对道路对道路对桥梁称重的报警集成微系统。 2 ?系统描述 该系统由前端传感器，放大电路、A/ D转换电路、，中央处理单元（CPU），通信电路，报警系统组成，系统的结构示意图如图1所示。当车辆驶入传感器网络的地区后放大后的传感模拟信号和降噪由A/D转换成数字信号。CPU区分这些数字数据，然后得到车辆动态荷载。报警将路面负担过重和车辆信息发送和存储在一个数据中心，然后健康检测系统做进一步分析。 图1系统的结构示意图 ?3 系统硬件 3.1 流量传感器的工作原理和布局分析 流量传感器可以进行高灵敏度的表面监测和快速响应。由于与基体材料的相容性好，良好的抗干扰能力，结构性能影响不明显等优点，PVDF传感器优良应变性能、加速度、力等物理量[15]，因此，PVDF流量传感器非常适合于动态称重系统并且它们用于测量美国公司