地铁行车组织安全管理要点解读.ppt

站务行车安全管理 ----行车组织方面  2013年2月21日 提 纲 一、行车基本概念 二、行车典型事件回顾 地铁开通运营至今，在行车方面发生了多起安全事件，值得我们回顾和反思，具体分为以下几类： （一）与进路有关； （二）夹人夹物类； （三）乘客跳轨下线路类。 （一）与进路有关 1、道岔位置不正确 （1）2006年“12.7”三号线时刻表演练石牌桥站道岔方向错误事件 事情经过： 2006年12月7日三号线进行时刻表演练，5：35石牌桥站组织排列石牌桥下行经渡线到岗顶上行进路，值站与客值到现场时，W1804为右位（开通正线），于是人工转动到左位（开通渡线），随后到W1802道岔处确认W1802为右位（开通正线），于是人工转动到左位（开通渡线）。值班站长报车控室为“W1802开通右位，尖轨密贴，只挂不锁。”车控室内顶行值岗的站长回复“W1802应该是左位。”于是值站和客值又重新回到原地再次确认道岔开通位置，当时值班站长思路模糊，认为自己将W1802开通右位看成左位，于是叫客值重新再摇道岔，客值没有提出异议，就按值站的命令再摇W1802到右位，开通正线）。 （一）与进路有关 操作后值站报车控室“W1802开通左位，尖轨密贴，只挂不锁，石牌桥下行站台至岗顶上行站台的进路已准备好，人员已到安全位置”（此时W1802实际在右位）。石牌桥站与岗顶站办理下行第一趟30201次列车闭塞。6：44，30201次列车在石牌桥下行停稳。6：47，交接路票后动车离开石牌桥下行，司机驾驶列车（速度约15KM/H）运行到W1802前约20米时，司机发现W1802道岔开通方向错误，立即制动，列车在W1802道岔前10米停车，司机报行调并通知车站W1802位置不正确。 （一）与进路有关 a、思维混乱，辨别不清：值站在排列石牌桥下行到岗顶上 行站台进路的过程中，在摇动W1802岔到左位并加锁后，向车 控室汇报时误说成道岔开通右位。车控室内站长复诵时发现右 位是错的，要求再确定。此时值站思维混乱，辨别不清道岔位 置，用自己所理解的方法去确认道岔位置，向值班员下达错误 指令：“将道岔摇回来”。值班站长基础业务不扎实，对道岔左 右位的辨别认知不深刻、方法错误，被指出错误后不认真核对 便盲目指挥，导致道岔方向错误。 b、盲目听从指挥：值班员在第一次摇动W1802道岔时，认为是开通左位，但听到值站长错误汇报成右位时，便拿不定主意，有疑问不敢说出，盲从地执行值班站长的错误指令将道岔摇到错误位置。值班员业务生疏，没有自信确定自己的判断，又未及时提出疑问，不能阻止该事件的发生。 （一）与进路有关 c、发现错误，敏感度不够：顶行车值班员岗位的中心站长，在发现值班站长汇报道岔开通位置错误时，敏感度不够，没有意识到可能发生的问题，只简单指出错误，没有及时追问、指导或再安排人员到现场确认，不能防止该事件的发生。 d、石牌桥站行车岗位人员安排不合理：值班站长此前较少联锁站行车工作经验，到石牌桥站后只参加过一次人工排列进路培训（在客村站进行）、一次行车演练实作，行车经验较欠缺，而客值是新晋升的值班员，第一次在石牌桥站下线路摇道岔。对行车人员业务状况了解不够、搭班不合理、对安全关键点盯控不足是此次事件的重要原因。 （一）与进路有关 （2）2009年“4.22”三元里道岔位置不正确动车事件 原因分析及防范措施： 此事件主要责任虽然在行调，但是对于车站来讲，必须汲取以下教训： 需要排列进路或操作道岔时，必需进行双人确认，在没有双人确认的情况下严禁排列进路。 （一）与进路有关 （3）2009年“9.22”五号线三溪站道岔开通位置不正确动车事件 2009年9月21日晚，车辆中心组织两项车辆爬坡试验，其中5A1-21-3的作业内容：接触网作业车联挂平板车爬坡试验；作业区域：三溪至鱼珠下行及入车厂线；时间：23：00～次日5：00。 1:54，行调通知三溪站排列出厂线～三溪下行的进路，并将进路上的道岔单独锁定。行车值班员潘ＸＸ复诵正确。1:55，行车值班员潘ＸＸ电话通知信号值班人员王ＸＸ排列进路，并要求将进路中的道岔单独锁定，但没有把该情况报告值班站长江ＸＸ。2:42，三溪站行车值班员潘ＸＸ报行调：信号人员已设置好，信号机已开放，开通三溪下行线，道岔单独锁定”。 2:42，行调与5573次司机确认X2029信号机开放绿灯后，凭地面信号动车。2:48，5573次司机杨ＸＸ和添乘人员发现进路中W2009道岔位置不正确（应该开通右位，往三溪下行方向，实际开通左位，往三溪上行方向），在X2011信号机前停车，并报行调。 2:51，行车值班员潘ＸＸ通过LOW发现，5573次进路错误排列到上行站台，于是立即通知值班站长江ＸＸ。2:52，值班站长到车控室了解情况后到信号设