地铁李子园站室内环境调研要点解读.ppt

上海地铁李子园站室内环境调研 小组成员:余思亮 陈皓 陈鹏 郑宇黄槟 徐章斌 调研时间：2011-5-10 13:30—3:00 选择理由 调查的地铁站近、方便调研 地铁贴近生活、现大多数人出门选择交通工具有地铁都会乘坐地铁 地铁的发展迅速、全国有9所城市地铁在运行中、其他的34所城市都在建设中 调研前期资料的查找 ①地铁声、光、热、空气品质的国家标准 ②我国轨道交通建设现状 ③地铁目前的发展前景 ④地铁站普遍存在的问题和一些不足的地方，以及解决的问题方法 Ⅱ 地下车站通风与空调系统 ------- 参考文献 《地铁设计规范》 12.2.8 地铁地下车站应设置通风系统，当条件符合12.1.5条规定时，可采用空调系统。12.2.9 地铁地下车站的进风应直接采自大气，排风应直接排出地面。 12.2.10 地下车站夏季室外李气计算温度应符合下列规定： 1 夏季通风室外空气计算温度，采用近20年最热月月平均温度的平均值； 2 夏季空调室外空气计算干球温度，采用近20年夏季地铁晚高峰负荷时平均每年不保证30h的干球温度 3 夏季空调室外空气计算湿球温度，采用近20年夏季地铁晚高峰负荷时平均每年不保证30h的湿球温度。 12.2.11 地下车站夏季站内空气计算温度和相对湿度应符台下列规定： 1 当车站采用通风系统时，站内夏季的空气计算温度不宜高于室外空气计算温度5℃，且不应超过30℃； 2 当车站采用空调系统时，站厅的空气计算温度比空调室外计算干球温度低2～3℃，且不应超过30℃；站台厅的空气计算温度比站厅的空气计算温度低1～2℃；相对湿度均在40％～65％之间。 12.2.12 地下车站冬季站内空气计算温度，应等于当地地层的自然温度，但最低温度不应低于12℃。 12.2.13 地下车站冬季室外空气计算温度，应采用近20年最冷月月平均温度的平均值。 12.2.14 当通风系统采用开式运行时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于30m3：当采用闭式运行时，其新鲜空气量不应少于12.6m3；且系统的新风量不应少于总送风量的10％。 12.2.15 当采用空调系统时.每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12.6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10％。 12.2.16 当计算排除余热所需的风量时，应计算车站传至地层周围土壤的传热量。 12.2.17 地铁的通风与空调系统设备传至站厅、站台厅的噪声不得超过70dB(A)。 12.2.18 地下车站宜在列车停靠在车站时的发热部位设置排风系统。 12.2.19 当活塞风对车站有明显影响时，应在车站的两端设置活塞风泄流风井或活塞风迂回风道。 12.2.20 站厅和站台厅的瞬时风速不宜大于5m／s。 12.2.2l 地下车站内空气中的CO2浓度应小于1.5‰。 12.2.22 地下车站空气中可吸入颗粒物的日平均浓度应小于0.25mg/m3。 12.2.23 地下车站的出入口通道和长通道连续长度大于60m时，应采取通风或其他降温措施 我国轨道交通建设现状 　　 当前，我国城市轨道交通进入了一个快速发展期，北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春十个城市已经开通运营的线路总长达770公里。上述十个城市加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州、宁波共十七个城市在建线路总长达到1100公里。同时，还有青岛、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按目前每年开工建设100～120公里线路的发展速度，到2020年我国建设城市轨道交通线路将达到2000～2500公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形成。北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程将达到230公里，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长561公里的轨道交通网络。届时，北京轨道交通每天的运力将达到1000万至1200万人次。上海轨道交通目前开通运营的线路总长230公里。在建线路总长193公里,到2010年将实现400公里的轨道交通网络，为成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长116公里，在建129公里，2010年将达到182公里。 中国地铁发展前景 　　 经济的不断发展和进步，我国城市轨道交通进伴随着我国社