11汽车传动系(6悬架)资料精要.ppt

双横臂式独立悬架动画装配 将上横臂装至车架（形成回转副） 将下横臂装至车架（形成回转副） 用转向节连接上、下横臂（球铰） 装螺旋弹簧和减振器 装横向稳定杆 二、纵臂式独立悬架 　　纵臂式独立悬架常见的类型有：单纵臂式和双纵臂式两种。 1、单纵臂式独立悬架 单纵臂式独立悬架如右图所示。 注意：在横向平面中！ 单纵臂式独立悬架在车轮 上、下跳动时，主销后倾角会 产生很大变化，一般不用在前 悬架（转向轮）中。 纵摆臂 摆臂轴 车身横梁 单纵臂式独立悬架（扭杆弹簧） （雷诺—5型轿车后悬架） 横向平面图 扭杆弹簧 纵臂 车轮 2、双纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般制成相等，形成平行四连杆机构。这样可使车轮上下跳动时，主销后倾角不变，因而这种形式的悬架适用于转向轮。 三、车轮沿主销移动的悬架 　　车轮沿主销移动的悬架包括两种型式：一种是车轮沿固定不动的主销轴线移动的烛式独立悬架；另一种是车轮沿摆动的主销轴线移动的麦弗逊式独立悬架。 烛式独立悬架  烛式独立悬架的车轮沿固定不动的主销轴线移动。参课本p341,图12-54，主销刚性地固定在车架上，转向轮、转向节则装在（主销）套筒上。这种悬架的主销定位角不变化，使汽车转向操纵及行驶稳定性较好，但侧向力全部由套在主销上的套筒和主销承受，套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。 2、滑柱连杆式（麦弗逊式）式悬架 滑柱连杆式（麦弗逊式） 悬架中，减振器起到引导车轮 跳动的滑柱的作用。减振器上 端通过橡胶支承与车身相连接， 该橡胶支承能起到球铰的作用。 减振器缸筒下端固定在转向节 上，转向节通过铰链与横摆臂 连接，该铰链中心与减振器上 端球铰中心的连线构成转向主 销轴线。当车轮上下运动时， 主销定位角和左右车轮接地点 间距离会有变化。通过适当地 调整杆系的布置，能使这些变 化量保持在极小的范围内，该 悬架占用横向空间小，有利于 发动机向下布置，使汽车的重 心降低，目前在轿车前悬架中 采用很多。一汽奥迪100 、捷达、高尔夫、富康及上海桑塔纳型轿车均采用这种悬架 滑柱连杆式（麦弗逊式）式悬架 滑柱连杆式（麦弗逊式）式悬架示意图（转向驱动桥） 半轴、万向节 转向节 下球头销（转向节通过此铰链与横摆臂连接） 横摆臂 车轮 转向器 转向拉杆 转向节上臂 减振器缸筒（下端固定在转向节上） 转向节下铰链 转向拉杆 转向节上臂 螺旋弹簧、减震器 减振器上端通过橡胶支承与车身相连接，该橡胶支承能起到球铰的作用！ 动画结束 麦弗逊式悬架工作过程（转向驱动桥） 横摆臂 下铰链（转向节与横摆臂连接） 转向节 转向拉杆 螺旋弹簧、减振器 橡胶支承（相当于上球铰的作用） 转向时，上、下球铰中心连线构成转向主销轴线。转向节车轮绕该轴线旋转！ 麦弗逊(Macphersan)式悬架是独立悬架的一种，是当今最为流行的独立悬架形式之一，一般用于轿车的前轮。  简单地说，麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。  虽然麦弗逊式悬架在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。  麦弗逊式悬架是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型。 四、斜置单臂式悬架（简介） 这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一 定交角的轴 线摆动，选择合 适的交角可以满足汽车操纵 稳定性要求。这种悬架适于 做后悬架。 轮胎 摆臂 五、横向稳定器 现代轿车悬架很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆），保证良好操纵稳定性。 杆式横向稳定器 横向稳定杆（弹簧钢） 橡胶套筒（固定于车架上） 橡胶套筒 横向稳定杆的两侧纵向部分的末端通过支杆与悬架下摆臂上的弹簧支座相连。 当两则悬架变形相同时，横向稳定器不起作用