交叉口改良教程详解.ppt

交叉口渠化理论与渠化方案设计 清华大学交通研究所 2002年6月12日 交叉口渠化理论与渠化方案设计 交叉口渠化理论与渠化方案设计 交叉口改良的基本原则 要使交叉口单纯、明确 要使交叉口简单易懂 何谓交叉口处理能力 解决交通拥挤问题的基本对策 交叉口的通行能力 以减轻、解除交叉口拥挤为主要目的进行交叉口改良时，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，到达该交叉口的交通量有多大等 这里能够处理交通的能力叫做交通容量 交通容量因道路的幅宽、车道的运用方法、信号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象 发生交通拥挤的原理 一个装满水、在腹部开一个孔的圆柱形容器，从上部向容器里注水，如果从上部注入容器中的水量多于从腹部开孔中流出的水量，水将从容器的上方溢出。 这里溢出的水相当于在信号交叉口的上流形成的交通拥挤。这时，从容器腹部的开孔流出的最大水量应该相当于上述的交通容量。 为了使开孔流出的水量超过从容器上方注入的水量，将开孔加大，则水就不会从容器上部溢出来（相当于不发生交通拥挤） 解决交通拥挤的基本对策 ——增大交通容量 为了消除信号交叉口的交通拥挤现象，设计交叉口要使它的交通容量大于到达交叉口的交通量。 增大交通容量受到一定限制 由于道路用地的制约道路幅宽受到一定的限制 由于在交叉口必须交互处理相交叉道路上的交通，一个方向道路上的交通通行期间，相交叉道路上的交通不能通行。所以，与非交叉路段相比，交叉口的交通容量降低 因此，在交叉口改良过程中，要从各个角度探讨研究在现实的条件下如何增大交通容量，尽量设计成具有高交通容量的交叉口 交叉口设计的基本思路-1 明确交通流的主从关系 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免位错交叉、倒角交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小 交叉口设计的基本思路-2 将左、右转交通和直进交通分离 要明确右转、左转交通导流路 注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配 考察各种交通安全设施 交叉口改良设计的基本步骤 ——三个基本阶段 设计准备阶段 基础资料、数据的收集、研究 现场勘察 分析明确存在问题 规划设计条件的整理和基本方针的研究 概略设计阶段 基本形状的研究（草图） 几何结构的基本数值的决定及概略设计 交通控制方法和交通处理能力的研究 概略设计方案的比较及详细设计方案的选定 详细设计 详细设计 检查有无问题 确定最终方案 明确问题所在及其原因 改良交叉口时最重要的一点是明确交叉口的问题所在及其原因。如果这一点不搞清楚，就对交叉口进行改良，往往无法解决改良前的问题，也就谈不上改良效果 收集现场的资料 在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存在的问题，要收集必要的资料和数据： 交叉口交通量数据 交叉口事故数据 交叉口现状图 交叉口交通控制和交通管理状况 交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位置）等。 不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料和数据 现状分析 为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料和数据进行分析和研究 阻塞严重 事故频发 这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察了解现场的状况 根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据 可以更明确、更具体地弄清楚问题所在 确立对策，制定改良方案 尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性 注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。 将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻塞问题，但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发生，从道路整体来看，并没有全面解决阻塞问题，只是阻塞的地点发生了转移 因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响控制在最小范围内 改良效果分析与评价 以效果评价为目的进行交通调查 交通量、交通容量 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面） 进行调查的时间 与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分三个月和六个月后两次进行） 关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后的结果，否则不能评价 而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价 循环工作 交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。改良后充分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一步地不断进行改良是十分必要的 交叉口渠化理论与渠化方案设计 交叉口渠化的关键与