交叉口信号控制设计教程详解.ppt

*/30 2、设计方案与结果 信号配时设计 总有效绿灯时间： 第一相位： 第二相位： 第三相位： 第四相位： 各相位有效绿灯时间 和显示绿灯时间 ： */30 2、设计方案与结果 信号配时设计 　 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 绿灯时间 51 27 47 41 黄灯时间 3 3 3 3 红灯时间 122 146 126 132 总时间 176 176 176 176 　 直行红灯时间 直行绿灯时间 左转红灯时间 左转绿灯时间 黄灯时间 东 126 47 132 41 3 西 126 47 132 41 3 南 122 51 146 27 3 北 122 51 146 27 3 信号配时结果表： 信号配时图： */30 交叉口总通行能力： 2、设计方案与结果 信号配时设计 各相位绿信比： */30 2、设计方案与结果 信号配时设计 其它相位相序设计方案： 方案一：不专设左转相位 　 第一相位 第二相位 南左 南直 北左 北直 西左 西直 东左 东直 交通量 226 446 204 440 340 414 156 408 饱和流量 1550 1650 1550 1650 1550 1650 1550 1650 流量比 0.1458 0.2703 0.1316 0.2667 0.2194 0.2509 0.1006 0.2473 经计算得到信号周期： ，不符合周期限制条件，此相位设计不合理。 */30 流量比总和：Y=1.0352 0.9，此相位设计不合理。 2、设计方案与结果 信号配时设计 方案二：单口放行 　 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 南左 南直 东左 东直 北左 北直 西左 西直 交通量 226 446 156 408 204 440 340 414 饱和流量 1550 1650 1550 1650 1550 1650 1550 1650 流量比 0.1458 0.2703 0.1006 0.2473 0.1316 0.2667 0.2194 0.2509 */18 提 纲 背景及问题描述 设计方案与结果 总结与展望 */18 3、总结与展望 总 结 展 望 以特定的交叉路口为例，结合交叉路口的实际几何特征和采集的流量数据，按照相位相序的设计原则进行了定性分析，最终选择了四相位双向左转直行优先的相位相序设计方案。 利用Websters方法进行信号配时设计。 定量对比其它相位相序设计方案，验证其与定性分析相位相序设计结果的一致性。 设计能自适应控制的信号控制方案来提高信号灯的控制效率，改善交通通行能力。 公交车在城市中扮演着重要的角色，能否为公交车辆设定专用车道，设计出公交车辆优先通行的相位控制方案。 本设计方案是针对交通流量平稳的交叉路口而设计的定时方案，而在实际生活当中大多数路口的交通流量是随各种因素而变化的。 今后研究设想： */18 谢谢！ * 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 交叉口信号控制方案设计 */30 * 交叉口信号控制方案设计 组员：陈清元 杨陈成 重庆大学自动化学院 2014年11月 */18 提 纲 背景及问题描述 设计方案与结果 总结与展望 */18 1、背景及问题描述 背 景 交叉口在城市交通中占有重要地位 在交叉口处容易形成交通瓶颈，从而影响整个城市路网能力的发挥 合理地设计交叉口信号控制方案可提高交叉口处的车辆运行效率， 保障行车安全 交叉口处车流量较大 车辆在交叉口地区反复分流、合流和交叉 */18 1、背景及问题描述 问题描述 中关村东路和成府路交叉口 各个方向上的车流量比较均衡 具有典型性、规范性 易于分析 如何设计此交叉口 的控制信号？ */18 提 纲 背景及问题描述 设计方案与结果 总结与展望 */18 信号相位相序设计 1 信号配时设计 2 2、设计方案与结果 设计方案与结果 */18 2、设计方案与结果 信号相位相序设计 安全性原则 —— 相位内部交通流冲突尽可能少。 效率性原则 —— 相位设计要提高交叉口的时间和空间资源利用率。 均衡性原则 —— 相位设计需兼顾各流向车流之间的饱和度均衡，应保证相位内部之间各流向的流量比相差不大，才能不浪费绿灯时间。 连续性原则 —— 一个流向在一个周期中只能获得一次连续的绿灯时间；一个进口的所有流向要在连续相位中放行完毕；如果几股