气门传动组的维修.ppt

dsddds 配气机构的维修 一、气门组的维修 二、气门传动组的维修 三、配气机构故障原因及判断 四、配气机构故障实例 一、气门组的维修 气门组组成：气门、气门导管、气门座、气门弹簧、 气门组常见损伤：①、气门头部工作锥面磨损、烧伤、腐蚀；②、气门杆和气门导管的磨损使配合间隙增大。正常配合间隙0.05-0.12mm 气门检查 气门组的维修 （一）常见故障： 1、气门关闭不严 现象：气缸压缩比减少，冒黑烟，动力下降，严重时，发动机起动困难。 原因： ①．气门或气门座接触面积炭和烧蚀。 ②．气门间隙太小。 ③．气门弹簧弹性减弱或折断。 排除方法： ①．清除积炭，研磨气门。 ②．气门或气门座烧蚀严重，需更换或磨削气门、铰气门座或重镶气门座圈。 ③．检查调整气门间隙。 ④．更换弹簧。 气门组的维修 2、气门脱落 现象：发动机声响突然变化，冒烟，甚至有强烈的机械撞击声或熄火。 原因：锁片脱出或卡环脱落，或气门尾端在沟槽处折断。 预防与排除方法： ①．安装气门前检查弹簧座、卡簧等，如有破裂、变形，应更换。 ②．气门锁片、卡环安装必须牢靠。 ③．气门装好后，锁片不得高出弹簧座面2.5毫米，两半圆锁片之间的间隙不应小于0.6毫米，两锁片端面不平度不得大于0.3毫米。 气门损坏对比图 1.气门脱落损坏 2.气门积炭过多 怀化万昌中等作用学校 怀化万昌中等专业学校 气门组的维修 3、气门在工作中有敲击声（气门响） ①现象：气门室处可听到清脆的“嗒嗒”敲击声，并且敲击声随内燃机转速变化而变化；在气缸盖和气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆。 ②主要原因：气门间隙过大，摇臂或挺杆敲击气门杆端部；气门间隙过小或气门下陷量不够，造成气门撞击活塞顶；气门弹簧折断，气门落入气缸中；气门座圈脱落。 气门组的维修 （二）气门的检修 ①测量气门杆的磨损量（载货车0.1mm，轿车0.05mm） ②测量气门头部边缘厚度（1mm） ③利用百分表测量气门杆的弯曲（气门杆直线度误差和工作面径向圆跳动大于0.05mm时，应予以更换或校直，校直后不得大于0.02mm） ④气门头部烧蚀、烧裂、烧损无法修复 气门组的维修 气门组的维修 修理气门： 若气门杆端部表面磨损，可用砂轮机磨光或更换，但不要磨削使气门低于最小长度。 当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点或凹陷不是很严重的时候，可在气门光磨机上进行修磨后继续使用。 气门组的维修 （三）气门导管的检修 1、检查 着重于气门杆与气门导管之间的配合间隙检查 测量方法：①用内径百分表测量气门导管内径，将内径减去新气门杆直径，即为配合间隙； ②将新气门插入气门导管中，确保二者全部配合，用百分表抵在气门头部，沿侧头方向摆动气门，检测摆动量。一般进气门导管的摆动量不超过1.0mm，排气门导管的摆动量不超过1.3mm，超限应更换气门导管。 气门组的维修 2、更换 ①压出旧气门导管（从燃烧室一侧压出，并做好记号） ②选择外径尺寸符合要求的新气门导管（与承孔有0.03~0.07mm的过盈量，一般比旧气门导管外径大0.01~0.02mm） ③镶装气门导管（打磨承孔口→燃烧室朝下→涂机油、放正导管→压入） ④气门导管的绞削（调整气门导管与气门杆的配合间隙，经验判断法：将气门杆和导管擦净涂上既有，装好后，上下拉动数次后将气门提起一段，松手后气门可借自身重力徐徐下落） 气门组的维修 （四）气门座的修理 1、故障情况及措施： 气门座密封带变宽（不超过3mm）或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，气缸密封性降低，一般可用绞削和磨削的加工方法修复。 若气门下陷量大于2mm，或座圈松动、裂纹、烧蚀或磨损严重时，应更换 气门组的维修 2、气门座圈的镶换 （1）取出旧气门座圈（利用撬棍、利用气门座圈专用拉具、用电焊在气门座圈工作面电焊后待冷却就可轻松撬出） （2）选择新气门座圈（材料：与缸盖一致；选择合适的过盈量，汽油机0.05~0.125，柴油机0.10~0.15mm） （3）镶装气门座圈（冷镶法：①将座圈冷却至-195℃1至2分钟，迅速取出放入座孔中即可；②将座圈放入冰箱内冷冻，利用喷灯将座孔周边加热至100℃左右，可迅速装入；热镶法：将气缸盖放入机油或烘干箱内加热至100~150℃，保温两小时，将气门座压入） 气门座与燃烧室积碳 气门组的维修 3、气门座的修理 （1）绞削 （2）磨削 （3）研磨 （4）密封性检验 气门组的维修 密封性检验方法： ①用软铅笔划线检查 ②用红丹涂色检查 ③用汽油或煤油渗漏法检查（使用简单，采用较多） ④用气门密封检验器检查 气门组的维修 （五）气门弹簧的检修 1、检查 ①裂纹的检查（磁力探伤，裂纹存在则不能继续使用） ②垂直度的检查（不大于1.5mm） ③自由长度的检查（与新弹簧相比