空气动力学第二章第二部分解析.ppt

三、源汇法－－源分布强度的确定（续） 点的 与 无关 引入边界条件：机翼表面流线与机翼表面相切 三、源汇法－－应用 把一个有迎角有弯度有厚度的超音速机翼的扰动位势分解成厚度问题和升力问题（迎角、弯度）的扰动速度的和 ①厚度问题 三、源汇法－－应用 ②升力问题（弯度＋迎角） 仅对前后缘为超音速缘进行讨论 假设翼面对称构成厚度问题， 近似代表翼表面斜率 若为平板翼 三、源汇法－－基本解 楔形剖面三角翼，倾斜角为常数 零迎角下的基本解 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 四、机翼超音速气动特性估算 超音速组合参数 四、机翼超音速气动特性估算－升力特性 特点： ① ② ③矩形翼： 三角翼，亚音速前缘： 三角翼，超音速前缘： 四、机翼超音速气动特性估算－阻力特性 零升波阻计算： 任意机翼剖面可用菱形机翼 求 四、机翼超音速气动特性估算－阻力特性 诱导阻力计算： 超音速前缘： 亚音速前缘： 四、机翼超音速气动特性估算－压心 特点： ① 翼尖三维区不变，二维区增大，后移； 受力面积随后掠角增大而后移； ② 三维区损失所占相对面积增大； ③ §2－8 机翼的跨音速气动特性 一、机翼临界马赫数 1.翼型厚度有关 §2－8 机翼的跨音速气动特性 一、机翼临界马赫数 2. ，上下表面影响越大； §2－8 机翼的跨音速气动特性 一、机翼临界马赫数 3. 垂直于机翼前缘分量越小； 二、跨音速气动特性 1.跨音速阶段气动特性随 变化剧烈 二、跨音速气动特性 2.展弦比对气动特性影响 ①亚音速段， ②跨音速段， ③超音速时， 二、跨音速气动特性 3. 后掠角对气动特性影响 ① ② 三、跨音速相仿律（薄翼） 跨音速组合参数 §2－9 小展弦比机翼的气动特性 适用于超音速及高超音速 线化位流模型不再适用 必须考虑涡升力 波阻小，高升力 二、小展弦比三角翼气动特性 前缘分离涡 上表面诱导负压 改变前缘绕流 Polhamus 前缘吸力比拟法 涡升力 阻力增加 位流升力 涡升力 位流理论 诱导负压增量等于前缘吸力 二、小展弦比三角翼气动特性（续） 涡诱导阻力系数： 涡升力系数： 位流升力系数： 边条翼－－涡升力的利用 四、后掠翼低速气动特性－无限翼展斜置翼低速绕流 无限翼展斜置翼低速绕流呈S型 四、后掠翼低速气动特性－后掠翼流动特点 翼根前段：流管粗，扩张， ， ； 翼根后段：流管变细， 后移； 翼尖前段：流管变细， 前移。 翼尖后段：流管变粗， 。 翼根效应：翼根剖面最小压强点后移，升力贡献下降； 翼尖效应：翼尖剖面最小压强点前移升力增加。 翼尖先失速 四、后掠翼低速气动特性－后掠翼气动特性 后掠翼升力系数变小； 升力系数最大值移向梢部； 大展弦比后掠损失更大； 局部焦点位置发生变化。 四、后掠翼低速气动特性－后掠翼失速特性及改善 上翼面翼尖区压强低，气流展向流动使翼尖区域附面层变厚。 翼根、翼尖效应使得翼尖剖面处的升力变大； 改善措施 翼尖先失速 减小翼尖区域迎角： ①翼尖采用失速迎角较大翼型； ②采用几何扭转； ③适当减小根梢比； 减小翼尖区域附面层厚度： ①上表面安装翼刀； ②翼尖区安装涡流发生器； ③采用前缘锯齿或前缘缺口。 新型设计 XF10F-1 (b) F-111 变后掠角机翼飞行器 五、机翼亚音速气动特性－升力及力矩特性 戈泰特法则推广到三维 两种翼组合数 相同，则 相同。 五、机翼亚音速气动特性－升力及力矩特性 五、机翼亚音速气动特性－升力及力矩特性 五、机翼亚音速气动特性－阻力特性 阻力构成： 五、机翼亚音速气动特性－阻力特性 阻力构成： §2－7 机翼的超音速气动特性 一、主要概念回顾 前、后马赫锥 前缘：机翼与来流方向平行直 线段首先相交的边界； 后缘：第二次相交的边界； 侧缘：与来流平行的边界； 依赖区 影响区 来流马赫角 前马赫锥 后马赫锥 一、主要概念回顾（续） 超（亚）音速前（后）缘 亚音速前（后）缘 超音速前（后）缘 一、主要概念回顾（续） 二维区：每一点依赖区只包 含单一前缘影响 三维区：每一点依赖区包含两 个或以上翼缘影响 一、主要概念回顾（绕流图画） 二、锥形流法－锥形流场 锥形流场：从某点发出的射线上流动参数均保持为常数的流场。 二、锥形流法－基本解应用 思路：将三维速势方程应用锥形流场性