轴箱和弹簧分析报告.ppt

第四节 轴 箱 第四节 轴箱 第四节 轴箱 第四节 轴箱 SS9机车轴箱组装 5、轴箱拉杆及其他附件 第五节 弹簧装置 悬挂装置 挂悬装置就是弹簧装置，包括弹性元件及减振器。 机车动力性能的好坏，与它的悬挂装置的结构形式及参数选择密切相关。 货运机车及客运机车悬挂装置的特点 货运机车的速度较低，要求具有良好的粘着性能。因此，其悬挂装置的特点是一系软、二系硬。二系硬，能使轴重转移减少。总的静挠度不大，主要由一系来提供。 客运机车的速度较高，车速高，机车振动加剧，客运机车的运行平稳性和稳定性是主要问题。因此，其悬挂装置的特点是一系硬，二系软，总的静挠度比货运机车大，主要由二系来提供。二系软，可显著减小车体的振动加速度，有利于机车的高速运行平稳性 悬挂装置的垂向静挠度 机车悬挂装置的垂向静挠度数值(mm)应等于或稍大于机车的最大运行速度(km／h)。这一经验数值一直沿用至今。 近代准高速及高速机车的二系悬挂，大多采用高圆簧加橡胶垫，二系挠度大；而一系采用弹簧圈数较少的圆弹簧，其挠度约为50～60mm左右，采用一系硬二系软一方面有利于机车高速运行时的平稳性 对于重载货运机车，为了减少轴重转移，二系悬挂采用静挠度很小的结构，例如橡胶堆旁承，其静挠度为10～20 mm。 一系悬挂的纵向及横向刚度 一系悬挂的纵向及横向刚度即轴箱定位的纵向及横向刚度。 轴箱定位的纵向刚度应足够大，这样转向架的蛇行稳定性较好；而且在大的牵引力及制动力作用下，轮对也不会产生明显的纵向位移，粘着性能较好。轴箱定位的横向刚度大一些，对转向架的蛇行稳定性也有利；但此横向刚度因受结构的影响，通常具有较小的数值。 从机车曲线通过性能的角度来考虑，轴箱定位的纵向及横向刚度都宜小一些。纵向刚度小，轮对易向曲线半径位置偏斜，有利于曲线通过。 选定一系悬挂的纵向及横向刚度应优先保证机车运行稳定性及粘着性能的要求，而机车的曲线通过性能可采取其他措施来改善。 　二系悬挂的纵向及横向刚度 为改善机车高速运行时的横向平稳性，应在车体与转向架之间设置横向弹性连接装置，或称为横动装置。它的作用犹如垂向设置弹簧装置一样，在横向分隔了车体与转向架的质量，使车体不直接参与转向架的横向振动，从而提高了转向架的蛇行稳定性并降低了车体的横向振动加速度。 时速在120 km/h以上的机车都应设置横动装置。当前，车体与转向架之间的弹性旁承兼作横动装置获得了广泛的应用。车体重量通过转向架构架左右两侧的弹性旁承支承于转向架上。弹性旁承由圆弹簧或橡胶堆组成，成为二系悬挂，依靠弹性旁承的横向弹性位移起横动装置的作用。 　减振器的配置 现代机车都采用液压减振器作为阻尼元件。 对于一系软二系硬的悬挂装置，在二系悬挂中不必设置垂向减振器。 为了控制转向架的蛇行振动，在当今快速机车及高速机车上，广泛应用抗蛇行液压减振器，置于二系悬挂中，沿纵向布置于转向架中部两侧。 抗蛇行减振器的特性是对振动速度非常敏感，即使振动速度不大，其阻尼力会很快上升，起至明显的减振效果。 机车横向稳定性 机车车辆的车轮踏面为锥形，轮缘与钢轨之间存在间隙，当轮对在直道上运行时，轮对中心偶尔偏离轨道中心，左右两轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，使轮对在行进中一面做横向摆动，一面围绕经其重心的垂轴来回摇动，做一种称为蛇行运动的波形运动。这种运动是铁路机车车辆特有的运动。 机车的蛇行运动可分为 (1) 车体蛇行 (2) 转向架蛇行 (3) 轮对蛇行 随着机车运行速度自低速逐渐增加，车体蛇行首先发生，故通常又称为一次蛇行。转向架蛇行出现在较高速度中，称为二次蛇行。 第五节 弹簧装置 约束膜式空气弹簧的结构如下图所示 特点： 刚度小，振动频率低，其弹性特性曲线容易通过约束裙的形状来控制。 第五节 弹簧装置 自由膜式空气弹簧的结构如下图所示 1.上盖板 2.橡胶垫 3.下盖板 4.橡胶囊 第五节 弹簧装置 第五节 弹簧装置 第五节 弹簧装置 第五节 弹簧装置 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 轮轨垂向动力学振动系统 第五节 弹簧装置 第五节 弹簧装置 第五节 弹簧装置 减震装置 沿纵向布置于转向架中部两侧 沿纵向布置于转向架中部两侧 转向架两侧沿纵向稍