汽车使用与维护第6章技术分析.ppt

空 燃 比 另外混合气在燃烧后，被点燃的混合气与气 缸壁之间会出现一个隔离用的空气层，它的作用 是降低通过发动机缸体散发掉的热量。采用层状 充气，实现稀燃，可使空燃比达到30～40，而排 放可达到欧Ⅳ标准。 全负荷工况 在发动机负荷较大且转速较高时，进气歧管翻板就会打开，于是吸入的空气就经过上、下进气道而进入气缸，如图13所示。此工况下，燃油喷射并不象分层充气模式那样是在压缩行程发生的，而是发生在进气行程中，如图14所示，在进气行程中的某个时刻开始喷油，于是气缸内就形成了均质混合气（14.7:1）。 图13 均质充气模式进气示意图 图14 均质充气模式进气行程喷油 均质模式的优点 均质模式的优点在于燃油是进气行程中直接喷入气缸，汽油蒸发使缸内的充气温度降低，这种内部冷却可以降低爆震趋势，可以提高发动机的压缩比，此发动机压缩比高达11.5，从而使发动机的热效率得到提高。 图15 均质充气模式压缩行程 图16 燃烧时无空气隔离层 最佳燃油经济性 FSI发动机的最佳燃油经济性是在分层充气模式时实现的， 分层充气模式所对应的工况是中、小负荷。如怠速状态时，在 装有手动变速器的汽车上，它比MPI发动机怠速油耗降低40%； 巡航控制期间油耗降低35%。而当负荷进一步