可靠性试验及加速寿命试验技术重点解读.ppt

四、具体的试验方案 2、没有储存经历产品的方案 对这一类产品无法使用对“比法”，若采用“步进”加速试验方法对可修复的产品建立“加速模型”存有较大的困难，所以建议采取“步退”加速试验方法。采用可靠性增长试验方法中的分析手段，如以上所述的。其最高环境应力级可以选取“环境”试验中的量级，或从“环境强化试验”的结果中选取“尽量高”的量级，以保证出现的故障是“关联”的。 四、具体的试验方案 （二）任务可靠性（寿命）加速试验方案 随着任务可靠性（寿命）指标的提高，若按GJB899A的使用环境应力条件下的试验方案进行，其耗费的经费和时间已不能被接受，此时，需要采用加速的试验。对于试验的对象如上述的情况分成两类。一类是已经执行过若干次任务的产品，如飞机类产品，已交付部队，执行过多次飞行任务的产品，即经过现场使用的产品； 四、具体的试验方案 （二）任务可靠性（寿命）加速试验方案 另一类是新产品，即未经现场使用（执行过任务）的产品，其试验的方案可同上。即：“比对法”和“步退”加速试验方法。不过，对于任务可靠性，它可能有几个任务，在制定试验剖面时可以按GJB899A的方法综合在一起，只有一个剖面，这样对于加速试验而言，选取应力级就比较简单。 四、具体的试验方案 （二）任务可靠性（寿命）加速试验方案 若是按每个剖面的要求单独给，此时在“步退”试验中必须把这些剖面的要求包含进去，设计起来比较麻烦。此外，为了把相关环境的环境试验要求包含其内，设计的“步退”试验的“量级”中应有该量级，这样可以把“环境试验要求”和“可靠性试验要求”合并，减少试验。 五、举例 为更好的说明上述的分析方法，现对文献中 361—362页的例1试验结果2进行分析。 试验结果2 试验为四步的步进试验，环境（应力）为温度和湿度，试件总数为15个，若试验中失效则取出，即为不可修的。其具体的设计结果： 五、举例 第一步 t=65℃ , H=85% 时间为7天 无失效； 第二步 t=75℃ , H=90% 时间为12天，第一个失效8天， 第二个失效11天； 五、举例 第三步 t=85℃ , H=95% 时间为8天，第三个失效3天， 第四个失效5天，第五个失效7天； 第四步 t=95℃ , H=95% 时间为7天，第六个失效1天， 第七个失效3天，第八个失效6天。 二、多故障模式的加速试验 （一）可靠性增长试验与加速试验的类比 可靠性增长试验已在前面叙述过了，它是随着对产品的设计、工艺一次次的改正措施（正确的）的实施使产品的可靠性得到实实在在的增长，从而实现增长的目标值。显然这种改正措施应包括对产品承受环境的降低，如对产品采取防热措施，隔振措施等。如果不带这些措施进行试验时，就需要把试验的相应的环境降低。 二、多故障模式的加速试验 （一）可靠性增长试验与加速试验的类比 若采取的措施是反效果，就需要把试验的相应环境升高，这就同加速试验中的步进（退）试验相当。因此，在加速试验中的环境应力的改变可以视为产品的设计、工艺改正措施实施的结果。这样一来，若把加速试验视为可靠性增长试验，目前已成熟的而且被大家公认的，并被军标采用的管理、分析和试验方法均可在加速试验中使用。其中，加速试验的“步进方法”对应“负增长”，“步退（降）方法”对应的“正增长”试验。 二、多故障模式的加速试验 （二）加速试验中使用可靠性增长试验方法的优点 A、外推使用环境下的可靠性和或寿命中，不需要建立可靠性和或寿命与加速环境之间的直接关系即“加速模型”。 在目前的可靠性或寿命的加速试验研究中，人们集中了大部分的精力去建立“加速模型”或去求模型中的待定参数。这在单故障的产品已获得成功。可是对于多故障的产品是否存在一个这样的“通用”的“加速模型”还是一个问题。 二、多故障模式的加速试验 （二）加速试验中使用可靠性增长试验方法的优点 为此，有的同行曾提出对于多故障产品，特别像系统级的产品是否可以进行“加速试验”都提出怀疑。该疑问并无道理，因为随着产品的不同，它们与环境的关系（可靠性或寿命与环境的关系）也会不同，恐怕找不到像单故障产品那样的模型。而找不到这样的模型又如何去外