建模火车提速技术方案.docVIP

2013年河南科技大学数学建模选拔赛 承 诺 书 我们仔细阅读了数学建模选拔赛的规则. 我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）： A 队员签名 ：1. 2. 3. 日期： 2013 年 8 月_17日 2013年河南科技大学数学建模竞赛选拔 编 号 专 用 页 评阅编号（评阅前进行编号）： 评阅记录（评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注  火车提速问题 摘要 在科技日益发达的今天，火车的速度提高也越来越容易，但同时安全问题也就随之而来，本文主要讨论的是列车提速的同时保证危险系数最低。这其中我们主要从两个方面来着手计算。在列车繁忙度的计算上，我们认为繁忙度与列车停留时间和经过次数有关，然后利用综合评价、matlab编程、模糊数学等得到各个因素的权重，利用excel和公式得到各个股道的繁忙程度， 股道 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 繁忙程度 85.77 85.80 82.88 83.84 84.80 83.84 83.84 89.61 86.73 86.73 为了更直观看出各个股道繁忙度的不同，我们又运用了spss软件进行了编程并画出了股道--繁忙程度的条形图，使问题更直观，同时也为第二问均衡繁忙度，均衡空闲时间提供了方便，使我们可以清晰的看到如何调度才能使股道繁忙程度均衡。最后利用一致性检验得出所做模型的合理性。在繁忙度均衡的问题上，我们采用的是从分析同一股道两辆列车到站时间之间不能少于10分钟的方式，以简单的分类分析方式，做统一调度，同时也用spss软件进行了编程画出了条形图并做了方差分析，使问题更清晰地得到解答。需要说明的是我们组认为繁忙度大致相同的情况之下，各个股道的空闲时间也会大致相同，所以不予考虑。 在问题二：列车列检的问题上主要就安检人员的合理安排调度上，先直观上对数据进行分析，删减一些不必要的数据，以方便后续的数据处理。在这个问题的处理上我们先根据进站的时间的顺序分为五组依次对应五个队，然后用matlab编程的方法画出工作队—列检时间线图，然后进行微调，得到相应的方案。 关键词：综合评价 模糊数学 方差分析 权重 危险系数 背景 随着列车速度的提高，如何保证列车的安全运行成了一个比较重大的问题。其实轨道繁忙度就是列车速度提高的多少的另一种表现，同时为了旅客的安全考虑，以及效益问题要在做好列检的同时尽可能合理安排好安检员的工作，以保证客列检工作的正常进行，同时对客列检进行合理的分工，对保障列检作业过程的安全和工作人员的积极性也有一定的作用。 问题重述 徐州站共有5个站台，10个股道。下图是徐州站的站台和股道（即列车所走的轨道）的分布图。 徐州火车站站台和股道分布示意图 列车提速后，徐州站的旅客列车的到发情况见附表一。其中，“到”表示列车到达徐州站的时间，“发”表示列车离开徐州站的时间，“股道”表示列车在站内所经过的股道，“停站时分”表示列车在徐州站停留的时间（单位：分钟）。 问题一、股道的合理安排 1、研究各股道繁忙程度。 2、除了股道6（股道6主要是直通车通过，且该股道上的列车没有旅客上下车、列检等需求）外，如果要使各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，如何调整各车次停留的股道。注意，由于股道6与站台没有直接相连，对于有旅客上下车的列车是不能停留在第6股道的。 问题二、旅客列车的列检问题 I、列车的简要分类 根据列检工作的要求，我们对列车作如下分类：始发车，就是以徐州站为始发站的列车；终到车，就是以徐州站为终点站的车；其余的为通过车。