蛟桥停车场盾构井监测方案技术方案.docVIP

南昌市轨道交通1号线一期工程盾构井施工监测方案 编写 ： 审 核 ： 审定 ： 上海宝冶工程技术有限公司 二零一三年六月 目 录 一、 工程概况 - 4 - 1.1、风井概况 - 4 - 1.2、工程地质及水文条件 - 4 - 1.3、监测等级 - 6 - 二、 监测方案编制原则与依据 - 6 - 2.1、方案编制原则 - 6 - 2.2、方案编写参考规范 - 7 - 三、 监测范围及内容 - 8 - 3.1、监测范围 - 8 - 3.2、监测内容与项目 - 8 - 四、 监测点的布设 - 10 - 4.1监测控制网的布设 - 10 - 4.2围护墙顶的水平位移、沉降点的布设 - 11 - 4.3支撑轴力监测点的布设 - 12 - 4.4围护墙体测斜监测点的布设 - 13 - 4.5坑外水位监测点的布设 - 13 - 4.6基坑周边地表监测点的布设 - 14 - 4.7监测点数量统计表 - 15 - 五、 监测作业方法 - 15 - 5.1控制测量 - 15 - 5.2围护体测斜 - 17 - 5.3围护体顶垂直位移、水平位移监测 - 18 - 5.4坑外水位变化监测 - 19 - 5.5支撑轴力变化监测 - 20 - 5.6其他监测项目 - 21 - 六、 监测技术要求 - 21 - 6.1技术措施 - 21 - 6.2埋设顺序 - 22 - 6.3监测精度 - 22 - 6.4监测频率 - 22 - 6.5监测参考报警值 - 23 - 七、 安全管理 - 24 - 7.1施工组织 - 24 - 7.2安全文明管理 - 24 - 7.3劳动保护 - 25 - 八、 质量控制 - 25 - 九、 监测数据分析与处理 - 26 - 十、 应急处理 - 27 - 10.1日常施工保证 - 27 - 10.2特殊情况下应急措施 - 28 - 10.3监测点恢复 - 28 - 10.4现场巡视要求 - 29 - 10.5应急管理 - 29 - 一、 工程概况 1.1、盾构井概况 1.蛟桥站停车出入场线盾构井位于农大种猪厂南侧，场地地面标高为43.28m，周边为牲畜饲养用房（已废弃）。盾构井为单柱双跨，地下一层结构，采用现浇钢筋混凝土箱型结构型式。 2.蛟桥停车场出入场线盾构井为接收吊出井，位于圆曲线半径为350m的缓和曲线上。在入场线上，盾构井与盾构区间的分界里程为RCKO+537.500,轨面标高为28.488m，与明挖区间的分界里程为RCKO+550.901,轨面标高为28.944m。在出场线上，盾构井与盾构区间的分界里程为CCKO+537.800,轨面标高为28.499m；与明挖区间的分界里程为CCK+551.205,轨面标高为28.955. 3.盾构井采用明挖顺筑法施工，基坑开挖阶段要求的场地平整标高为41.13m,基坑尺寸为15.0m×18.6m，盾构井内净值为13.4m×17m，覆土厚度约4.81m。围护结构采用?1000@1200钻孔灌注桩+内支撑的围护型式. 4.工程影响范围内无重要建、构筑物及地下管线。 1.2、工程地质及水文条件 1.工程地质情况 (1)勘察报告探明，拟建场区勘察深度范围内各主要地层工程特性分述如下： ①1杂填土：杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、千枚岩基岩碎块等组成，成分较杂，性能不均一。局部分布，厚底一般为0.20~0.40m；层顶标高为39.91~43.86m。 ①2素填土：褐黄色，稍湿，硬可塑，主要由粘性土组成，含少量碎石回填时间短，结构较松散。实测标贯平均锤击数为11.4击。全场地分布，厚度一般为0.70~10.00m；平均厚底为5.2m,层顶标高为32.12~43.92m。 ④1粘土：灰黄、褐黄色，含铁锰质斑点。可塑～硬塑，实测标贯平均锤击数为20.1击。全场地分布，厚度一般为0.70~10.00m；平均厚度为5.2；层顶标高为32.70~44.31m。 ⑥1全风化千枚岩：灰黄、灰绿色，风化呈粘土状，原岩结构已破坏，含大量高岭土，可塑～硬塑。实测标贯平均锤击数为48.8击。全场地分布，厚度一般为1.90~19.30m；平均厚度为9.79m；层顶标高为21.73~40.31m。 ⑥3-1中风化上段千枚岩：灰黄色，千枚状构造，岩芯呈碎块状～短柱状，原岩结构较清晰，岩质极软，遇水易软化，陡倾角裂隙发育，沿裂隙面铁锰质渲染，局部分布有强风化薄夹层。全场地分布，厚度一般为5.20~10.00m；层顶标高为14.02~25.80m。 ⑥3-2中风化下段千枚岩：灰黄、灰绿色，千枚状构造，岩芯呈碎块状～短柱状，局部呈柱状，原岩结构清晰，岩质极软