交通工程、道路工程专业毕业答辩模板-副本解读.pptVIP

设计任务：本设计为襄（阳）至随（州）高速公路第18段施工图设计，该地区为山区，设计车速为100Km/h，双向四车道，路基宽度25米。要求结合现场实际情况，严格按照有关技术标准、设计规范的相关规定进行设计，并尽量满足“经济、适用、安全、美观”的设计宗旨。 本公路位于湖北省西北部地区，沿线所处地区自然区划为IV3区，常年气温较高，雨量充沛，地形为重丘区，地形起伏较大，形成的山沟较多，且深度大。 本公路设计年限为20年，远景年限设计交通量为40392辆/日，公路等级为高速公路，车道数为双向四车道，设计时速为100km/h。 两方案的不同之处： 占用农田及填方挖方方面：方案二在地势较低的农田片区处，绕线而行，占用农田数远少于方案一；方案一桥跨沟数量与方案二大体一致，填挖量却远大于方案二。从成本和施工难易度来考虑，方案二比方案一要好。 行车舒适度方面 ：方案二地势比方案一较平缓，所设计的道路纵向线型较好，能够给驾驶员带来舒适感。 考虑到JD1、JD2、JD3之间的直线距离，若设置为单个平曲线，又要满足半径、缓和曲线及平曲线长度的要求，则无法满足规范里“反向曲线间最小2V的直线距离”的要求，所以把三个交点两两形成S型曲线设计。 JD3与JD4设置为同向基本型曲线，曲线间直线距离满足6V的要求。 为满足视距要求，特别是凸曲线，所有曲线半径取值均为规范里面提供的曲线半径极限最小值的1.5~4.0倍。 注意结合“平包竖”的线性要求。 满足坡长（最小250m，坡度小于3%时无最大值）、坡度（最大4%）、曲线长（最小85m）的要求。 第二部分 路基、路面设计 主要参照以下表数据进行设置： （1）填方边坡：当路基填土高度小于10m时，采用直线形边坡，边坡坡率为1∶1.5；当路基填土高度大于10m时，采用台阶式边坡，上部8m边坡坡率为1∶1.5，平台宽1.5m，下部12m边坡坡率为1：1.75；当路基填土高度大于20m时，前两级同前，第三级边坡坡率为1：2。护坡道宽度为1m。 （2）挖方边坡：高度小于10m时，采用直线型边坡，坡率为1：0.5；当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，上部8m边坡坡率为1∶0.5，平台宽1.5m，下部12m边坡坡率为1：0.75；当挖方边坡高度大于20m时，前两级同前，第三级边坡坡率为1：2。碎落台宽度为1m。 经分析计算，当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为1047万次，属于中等交通，且大于400万次，故面层选择沥青混凝土，设计弯沉值为23.67（0.01mm）。 路面结构设计结果 累计标准轴次计算： （1）以设计弯沉为标准时： （2）用于验算半刚性基层层底拉应力时： 路面结构组合设计。 路基回弹模量的确定： 由提供的设计资料，路槽底距地下水位高度平均为1.0m+5.2m=6.2m，为干燥路基，再结合沿线所处地区自然 区划为IV3区，雨量充沛，且填方路基多为过沟路段，则视为中湿路基。按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）要求，土质路堑的干湿类型，一般应降低一个等级，即中湿类型，则本项目全线路段按中湿路基设计，从而查得路基平均稠度，进而查得土基回弹模量E0=36.0MPa。 确定各层材料的抗压模量与劈裂强度： 设计指标计算： （1）设计弯沉计算： （2）各验算层材料容许拉应力： 厚度计算及各层层底弯拉应力验算: 按弯沉相等的原则，将多层体系转换为三层体系： 取实测弯沉值等于设计弯沉值，结合弯沉计算公式，可解得理论弯沉系数为4.68。结合已知数据，查诺谟图可得级配碎石垫层厚度为16cm。 （3）各层层底弯拉应力验算（取15℃的抗压模量） 其它层验算过程一致。 本设计的路基边坡防护以安全、经济、实用、美观且施工方便为原则，根据本项目水文情况、工程地质条件及筑路材料来源情况，以保证边坡稳定为前提，以固土为本，采用了植物防护和工程防护相结合的防护措施。 ①路堤防护：在较陡的山坡上填筑的路堤填前挖台阶，对路堤边坡坡面防护根据不同高度，设置了平面网植草和浆砌片石拱形骨架植草防护。 ②路堑防护：对路堑边坡坡面根据不同高度，设置了平面网植草和方格植草防护。对于高度大于20m的深挖路堑，进行锚杆框架挂网喷播植草防护。 4、路基、路面排水系统设计 在进行沟底拉坡时，大致走向与设计线一致，针对小处坑洼拉平沟底高度，以防积水。 路基排水 （1）填方排水沟：采用矩形，尺寸为底宽50cm，深50cm，内外沟壁坡率均为垂直，并用浆砌片石进行铺砌。 （2）挖方边沟 ：结构形式为50×50cm普通边沟（带盖板）